Сравнение мотоциклов:
MV Agusta Dragster 800RC 2017 против MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020

MV Agusta Dragster 800RC 2017 в сравнении с Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Dragster 800 RR TheArsenale Special это не продающийся в России мотоцикл, а Dragster 800RC это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. MV Agusta Dragster 800RC 2017 - байк выше средней цены .

Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800RC 2017 Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020

MV Agusta Dragster 800RC 2017

MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020

Двигатель: MV Agusta Dragster 800RC 2017 и MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
798 cc / 48.68 cu. in
798 cc / 48.68 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 54.3 mm
79 x 54.3 mm
Макс. Мощность
103 kW / 140 hp @ 13100 rpm
103 kW / 140 hp @ 12300 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
140
140
Макс.мощность на об/мин.
13100
12300
Степень Сжатия
13.3;1
13.3:1
Макс. Крутящий Момент
86 Nm / 8.77 kgm @ 10100 rpm
87 Nm / 8.87 kg-m @ 10100 rpm
Макс. момент, Нм.
86
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
10100
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Multipoint electronic injection
Multipoint electronic injection
Engine management system
нет данных
Integrated ignition - injection system MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) with six injectors. Engine control unit Eldor EM2.0, throttle body full drive by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation a
Генератор
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah
350 Watt 5000 rpm 12V-8.6Ah

Трансмиссия: MV Agusta Dragster 800RC 2017 и MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020

КПП
Cassette style 6 speed constant mesh
Cassette style 6 speed constant mesh
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multi plate with slipper clutch
Wet, multi plate with slipper clutch
Передаточные Числа
1st 13/37 2nd 16/34 3rd 18/32 4th 19/30 5th 21/30 - Sixth gear 22/29 6th 16/41
1st 13/37 / 2nd 16/34 / 3rd 18/32 / 4th 19/30 / 5th 21/30 / 6th 22/29

Размеры и масса: MV Agusta Dragster 800RC 2017 и MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.39 gal
16.6 Litres / US 4.3 gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.89 in
845 mm / 33.3 in
Колесная база
1380 mm / 54.30 in
1400 mm / 55.1 in
Размеры
Width 825 mm / 32.4 in.
Width 935 mm / 36.8 in
Колея
95 mm / 3.74 in.
103.5 mm / 4.07 in

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta Dragster 800RC 2017 и MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston Brembo caliper
Передние Тормоза
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
2x 320mm floating discs 4 piston Brembo calipers
Задняя Шина
200/50 - ZR 17 M/C (75 W)FAIRING Material Thermoplastic
200/50- ZR 17 M/C (75 W)
Передняя Шина
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
120/70- ZR 17 M/C (58 W)
Задняя подвеска
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment - Single sided swing arm material Aluminium alloy
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment - Single sided swing arm material Aluminium alloy
Передняя Подвеска
Marzocchi UPSIDE DOWN telescopic hydraulic fork in DLC treated aluminium, with red colour anodized fork legs and having rebound compression damping and spring preload external and separate adjustment - Fork dia. 43 mm
43mm Marzocchi upside down telescopic hydraulic fork in DLC treated aluminium, with red colour anodized fork legs and having rebound compression damping and spring preload external and separate adjustment
Рама
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.92 in
125 mm / 4.92 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.92 in.
124 mm / 4.88 in

Прочие характеристики: MV Agusta Dragster 800RC 2017 и MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020

Год
2015 - 16
2020
Модель
MV Agusta Dragster 800RC
MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special
Dry Weight
168 Kg / 370.4 US lbs
168 Kg / 370.38 lbs
Cooling system
Cooling with separated liquid and oil radiators
Cooling with separated liquid and oil radiators
Аккумулятор
PERFDRfTIFinCE
PERFDRfTIFinCE
Primary drive
19/36 - Gear ratio
22/41
Reserve
5 Litres / 1.32 US gal
5 Litres / 1.3 US gal
ABS
нет данных
Bosh 9 Plus with rear wheel lift-up mitigation (RLM)
Final Drive Ratio
нет данных
6/41
Emission
нет данных
Euro 4
Rim Front
Material/size With aluminium alloy spokes 3,50 x 17
Material/size With aluminium alloy spokes 3.50 x 17 in
Rim Rear
Material/size With aluminium alloy spokes 6.00 x 17
Material/size With aluminium alloy spokes 6.00 x 17 in
Ground Clarence
160 mm / 6.30 in.
135 mm / 5.3 in
Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800RC 2017 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 2020
Сравнение MV Agusta Dragster 800RC 2017 против Suzuki GSX-R 750 2020
Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800RC 2017 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 SE 2008
Сравнение MV Agusta Dragster 800RC 2017 против Suzuki GSX-R 750 SE 2008
Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800RC 2017 Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-6R Ninja 2018
Сравнение MV Agusta Dragster 800RC 2017 против Kawasaki ZX-6R Ninja 2018
Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 Фотография мотоцикла MV Agusta Brutale 800RR 2015
Сравнение MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 против MV Agusta Brutale 800RR 2015
Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800RC 2017 Фотография мотоцикла MV Agusta F3 800 2016
Сравнение MV Agusta Dragster 800RC 2017 против MV Agusta F3 800 2016

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода   Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 (12 В) на двигатель К-750М01

Смените генератор Если на мотоцикле «Днепр» МТ10 (или его модификации) с 12-вольтовым электрооборудованием в соответствии с разрешением завода вы установили двигатель К—750М01, снабженный 6-вольтовым генератором, целесообразно сохранить прежнюю систему, как более совершенную.Чтобы поставить генератор Г424 (12 В) на двигатель К—750М01, я сделал переходник, показанный на рисунке. Прикрепил его к картеру теми же шпильками, что и генератор. Можно применить и два болта. Площадку под генератор на картере я убрал при помощи шарошки и напильника. Вместо 6-вольтовой катушки зажигания использовал обычную автомобильную 12-вольтовую.Переоборудованный двигатель без замечаний отработал уже 32 тысячи километров.  Переходник для генератора Г424.  Ю. БУРОЧКИН г. Гомель 1985N10P33

Читать далее >>

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО  1988N06P33

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>
Мотоцикл IRBIS TTR 125R 2013 фото Мотоцикл Honda Crosstourer 1200 2012 фото Мотоцикл Cagiva Raptor 650 2003 фото Мотоцикл BMW K 100RS 1986 фото
Мотоцикл Honda SLR 650  1997 фото Мотоцикл Yamaha Tracer 9 2021 фото Мотоцикл Yamaha YBR 125 2013 фото Мотоцикл Yamaha TZR 250 1986 фото