Сравнение мотоциклов:
MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 против Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 в сравнении с Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, стартер.

Если кратко, то ZX-6R Ninja это редкий в России мотоцикл, а Dragster 800 RR TheArsenale Special это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020

Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

Двигатель: MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
798 cc / 48.68 cu-in
636 cc / 38.8 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 54.3 mm
67.0 x 45.1mm
Макс. Мощность
103 kW / 140 hp @ 12300 rpm
97.7 kW / 131 hp @ 13500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
140
131
Макс.мощность на об/мин.
12300
13500
Степень Сжатия
13.3:1
12.9:1
Макс. Крутящий Момент
87 Nm / 8.87 kg-m @ 10100 rpm
71 Nm / 7.2 kg-m / 52.4 lb-ft @ 11500 rpm
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Multipoint electronic injection
TCBI with digital advance
Питание двигателя
нет данных
DFI with four 38mm Keihin throttle bodies and oval sub-throttles
Система смазки
нет данных
Forced lubrication, wet sump
Engine management system
Integrated ignition - injection system MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) with six injectors. Engine control unit Eldor EM2.0, throttle body full drive by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation a
нет данных
Генератор
350 Watt 5000 rpm 12V-8.6Ah
нет данных

Трансмиссия: MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

КПП
Cassette style 6 speed constant mesh
6 Speed
Главная передача
Chain
520 series X-ring chain
Сцепление
Wet, multi plate with slipper clutch
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
1st 13/37 / 2nd 16/34 / 3rd 18/32 / 4th 19/30 / 5th 21/30 / 6th 22/29
нет данных

Размеры и масса: MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / US 4.3 gal
17 Litres 4.5 US gal
Высота Сиденья
845 mm / 33.3 in
830.5 mm / 32.7 in
Колесная база
1400 mm / 55.1 in
1395 mm / 54.9 in
Размеры
Width 935 mm / 36.8 in
Height 1115 mm / 43.9 in
Мокрый вес
нет данных
192 kg / 423.4 lbs - 194 kg / 427.8 lbs ABS
Дорожный Просвет
нет данных
120 mm / 4.0 in
Колея
103.5 mm / 4.07 in
103 mm / 4.0 in.

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston Brembo caliper
Single 220mm petal rotor with single-piston caliper and KIBS ABS
Передние Тормоза
2x 320mm floating discs 4 piston Brembo calipers
2 x 310mm petal rotors with dual radial-mount, Nissin four-piston, monobloc calipers and available KIBS ABS
Задняя Шина
200/50- ZR 17 M/C (75 W)
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70- ZR 17 M/C (58 W)
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment - Single sided swing arm material Aluminium alloy
Bottom-link Uni-Trak with gas-charged shock, top-out spring and pillow ball upper mount, stepless compression damping, 25-way adjustable rebound damping, fully adjustable spring preload
Передняя Подвеска
43mm Marzocchi upside down telescopic hydraulic fork in DLC treated aluminium, with red colour anodized fork legs and having rebound compression damping and spring preload external and separate adjustment
41mm inverted Showa BP-SFF fork with top-out springs, stepless compression and rebound damping, adjustable spring preload
Рама
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
Aluminum perimeter
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.92 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
124 mm / 4.88 in
134.6 mm / 5.3 in

Прочие характеристики: MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 и Kawasaki ZX-6R Ninja 2018

Год
2020
2018
Модель
MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special
Kawasaki ZX-6R Ninja
Dry Weight
168 Kg / 370.38 lbs
нет данных
Cooling system
Cooling with separated liquid and oil radiators
Liquid cooled
Rake
нет данных
23.5
Аккумулятор
PERFDRfTIFinCE
нет данных
Primary drive
22/41
нет данных
Reserve
5 Litres / 1.3 US gal
нет данных
Gear Ratios
нет данных
Final reduction ratio 2.688 (43/16)
ABS
Bosh 9 Plus with rear wheel lift-up mitigation (RLM)
нет данных
Final Reduction Ratio
нет данных
2.688 (43/16)
Final Drive Ratio
6/41
нет данных
Emission
Euro 4
нет данных
Rim Front
Material/size With aluminium alloy spokes 3.50 x 17 in
нет данных
Rim Rear
Material/size With aluminium alloy spokes 6.00 x 17 in
нет данных
Ground Clarence
135 mm / 5.3 in
нет данных
Steering angle (left/right)
нет данных
27 / 27
Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 2020
Сравнение MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 против Suzuki GSX-R 750 2020
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 Фотография мотоцикла MV Agusta Brutale 800RR 2015
Сравнение Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 против MV Agusta Brutale 800RR 2015
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 Фотография мотоцикла MV Agusta F3 800 2016
Сравнение Kawasaki ZX-6R Ninja 2018 против MV Agusta F3 800 2016
Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 Фотография мотоцикла Honda CBR 600RR 2018
Сравнение MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 против Honda CBR 600RR 2018
Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600 2020
Сравнение MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 против Suzuki GSX-R 600 2020
Фотография мотоцикла MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 Фотография мотоцикла MV Agusta F3 2013
Сравнение MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale Special 2020 против MV Agusta F3 2013

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кроссовый мотоцикл КР-5

Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения   В. КУЗНЕЦОВ, заместитель начальника лаборатории дорожных испытаний ЦКЭБ Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения разработало конструкцию кроссового мотоцикла класса 500 см3, получившую название КР-5. Новая машина имеет четырехтактный одноцилиндровый (86x85,5 мм) двигатель со штанговым приводом клапанов. Его рабочий объем 498 см3, степень сжатия 9,2. Двигатель развивает мощность 42 л. с. при 5560 об/мин, причем максимальный крутящий момент составляет 5,54 кгм при 4000 об/мин. Через пару шестерен крутящий момент передается на сухое четырехдисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач. Главная передача — цепная, на ведомой звездочке — кольцевая «ловушка», которая предотвращает соскакивание цепи.Мотоцикл оборудован штоковой телескопической передней вилкой с ходом 160 мм. Ее упругий элемент состоит из трех пружин. Задняя вилка маятниковая. Амортизаторы мот...

Читать далее >>

Принципиальная электрическая схема мотороллера Турист и ее спецификация

 «На мотороллере «Турист» мне пришлось заменить всю электропроводку. Я пользовался, если так можно сказать, полумонтажной схемой, приведенной в инструкции. Чтобы выявить неисправности и наладить работу электрооборудования, нужна принципиальная схема. Прошу опубликовать ее. Думаю, что она окажется полезной всем владельцам «туристов», — пишет в редакцию техник В. Владьев из Ставрополя.Действительно, по принципиальной электрической схеме легче проследить связь всех приборов и выделять цепи для последовательной их проверки.Приводим принципиальную электрическую схему мотороллера «Турист» и ее спецификацию. Обозначение на схеме Наименование и тип Основные данные (номинал) Количество Б Аккумуляторная батарея 3МТР-10 12 в, 10 а-ч 2 М Династартер ДС-1А 12 в, 90 вт 1 Пр Предохранитель 12 в, 7 а 2 РР Реле-регулятор РР-121     СПР Стартерно-пусковое реле 2 в - 6 в 1 РОТ Реле обратного тока 11,9—12,9 в 1 РН Реле нап...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>