Сравнение мотоциклов:
MV Agusta Dragster 800RR 2015 против Benelli Tre 900S Tornado 2000

MV Agusta Dragster 800RR 2015 в сравнении с Benelli Tre 900S Tornado 2000 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Tre 900S Tornado это изредка продающийся в России мотоцикл, а Dragster 800RR это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. MV Agusta Dragster 800RR 2015 - байк выше средней цены, при этом Benelli Tre 900S Tornado 2000 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: MV Agusta Dragster 800RR 2015 и Benelli Tre 900S Tornado 2000

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
798 cc / 48.68 cu. in
898 cc / 54.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 54.3 mm
85.3 x 52.4 mm mm
Макс. Мощность
103 kW / 140 hp @ 13100 rpm
104.4 kW / 140 hp @ 11500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
140
140
Макс.мощность на об/мин.
13100
11500
Степень Сжатия
13.3;1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
86 Nm / 8.77 kgm @ 10100 rpm
95 Nm / 9.69 kgf-m / 70.1 lb-ft @ 8800 rpm
Макс. момент, Нм.
86
95
Макс. крутящий момент на об/мин.
10100
8800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Multipoint electronic injection
Electronic ignition
Питание двигателя
нет данных
Sagem, electronic ignition with 1 injector for each cylinder
Система смазки
нет данных
Wet sump
Генератор
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah
нет данных

Трансмиссия: MV Agusta Dragster 800RR 2015 и Benelli Tre 900S Tornado 2000

КПП
Cassette style 6 speed constant mesh
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multi plate with slipper clutch
Wet, multiplate with anti-blocking system
Передаточные Числа
1st 13/37 2nd 16/34 3rd 18/32 4th 19/30 5th 21/30 - Sixth gear 22/29 6th 16/41
нет данных

Размеры и масса: MV Agusta Dragster 800RR 2015 и Benelli Tre 900S Tornado 2000

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.39 gal
20.5 Litres / 5.4 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.89 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1380 mm / 54.30 in
1395 mm / 54.9 in
Размеры
Width 825 mm / 32.4 in.
нет данных
Колея
95 mm / 3.74 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta Dragster 800RR 2015 и Benelli Tre 900S Tornado 2000

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 240 mm disc, 4 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
2 x 320 mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
200/50 - ZR 17 M/C (75 W)FAIRING Material Thermoplastic
190/50-17
Передняя Шина
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
120/70-17
Задняя подвеска
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment - Single sided swing arm material Aluminium alloy
Central shock strut with lever system, adjustable feather/spring basis, course and compression phase absorption
Передняя Подвеска
Marzocchi UPSIDE DOWN telescopic hydraulic fork in DLC treated aluminium, with red colour anodized fork legs and having rebound compression damping and spring preload external and separate adjustment - Fork dia. 43 mm
Upside down Marzocchi, 46 mm , adjustable Ferderbasis, course and compression phase absorption
Рама
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
Front section in chrome-molybdenum steel tubes,rear section inhollow cast aluminium box section
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.92 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.92 in.
нет данных

Прочие характеристики: MV Agusta Dragster 800RR 2015 и Benelli Tre 900S Tornado 2000

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
765399 руб.
301900 руб.
Год
2015 - 16
2000
Модель
MV Agusta Dragster 800RR
Benelli Tre 900S Tornado
Dry Weight
168 Kg / 370.4 US lbs
198 kg / 437 lbs
Cooling system
Cooling with separated liquid and oil radiators
нет данных
Front Wheel
нет данных
3.5 x 17 in
Аккумулятор
PERFDRfTIFinCE
нет данных
Rear Wheel
нет данных
6.0 x 17 in
Primary drive
19/36 - Gear ratio
нет данных
Reserve
5 Litres / 1.32 US gal
нет данных
Rim Front
Material/size With aluminium alloy spokes 3,50 x 17
нет данных
Rim Rear
Material/size With aluminium alloy spokes 6.00 x 17
нет данных
Ground Clarence
160 mm / 6.30 in.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Пятерка 350-кубовых. ИЖ Планета-3, ИЖ Юпитер-3, ИЖ Планета-Спорт, Ява 634-8, ЧЗ-472

Пятерка 350-кубовых Не конкуренты, а союзникиОт «рабочей лошади» до «скакуна»Каждой машине — своя дорогаПри скромных параметрах завидная выносливостьНи один класс мотоциклов, продаваемых в нашей стране, не представлен столь богато разнообразием моделей и «тиражом», как 350 смЗ. В нем три ижевских мотоцикла — «Планета-3», «Юпитер-3», «Планета-спорт» и два чехословацких — ЯВА-634-8 и ЧЗ-472. Неудивительно, что в редакционной почте много писем, в основном от начинающих мотоциклистов, с просьбами дать совет, какую из этих пяти моделей выбрать.Поскольку требования к машине у каждого мотоциклиста диктуются конкретными условиями эксплуатации и личными вкусами, для будущего владельца целесообразнее всего, очевидно, сначала сопоставить основные параметры «пятерки». Это сделает опытный мотоциклист инженер Э. В. КОНОП, участвовавший в редакционных испытаниях 350-кубовых мотоциклов. Заранее с...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

Двигатель 3.1122-03 мотоцикла Минск MMВЗ-3.112.11

Обновленный двигательЛюбители мототехники заметили, что в продаже появились минские мотоциклы с крышками двигателя новой формы. Рассказать, что это за модель и какие ещё изменения, невидимые глазу, имеются в конструкции, мы попросили постоянного автора нашего журнала, конструктора минского мотовелозавода Г.Пилюкевича.Речь идет о мотоцикле MMB3-3.112.11, на который сейчас устанавливают двигатель «3.1122-03». Последний индекс в обозначении — «03» — показывает, что мотор дефорсирован. Его мощность — 10 л. с./7,4 кВт. Это сделано по многочисленным просьбам владельцев, которые хотели иметь мотор более «тяговитый», лучше приспосабливающийся к изменению нагрузки.Его цилиндр, головка и поршень остались прежними. А вот картер (обе половинки) и левая крышка стали короче на 30 мм и имеют иную форму, в том числе задней части. Не в угоду эстетике: при ежегодном выпуске 250 тысяч машин мы еще не можем позволить себе такой роскоши. Дело в другом. ...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>