Сравнение мотоциклов:
Norton Commando 961 Caf Racer "Mick Grant Special" Limited Edition 2016 против Triumph Bonneville T1 20 2016

Norton Commando 961 Caf Racer "Mick Grant Special" Limited Edition 2016 в сравнении с Triumph Bonneville T1 20 2016 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville T1 20 это изредка продающийся в России мотоцикл, а Commando 961 Caf Racer "Mick Grant Special" Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Triumph Bonneville T1 20 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Norton Commando 961 Caf Racer "Mick Grant Special" Limited Edition 2016 Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T1 20 2016

Norton Commando 961 Caf Racer "Mick Grant Special" Limited Edition 2016

Triumph Bonneville T1 20 2016

Двигатель: Norton Commando 961 Caf Racer "Mick Grant Special" Limited Edition 2016 и Triumph Bonneville T1 20 2016

Двигатель
Parallel twin with push-rod valve actuation, 3 bearing crank balancer shaft, 2 valves per cylinder
crank, SOHC
Объём двигателя
961 cc / 58.6 cu in
1198 cc / 73.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 79 mm
97.6 x 80 mm
Макс. Мощность
59.7 kW / 80 hp @ 6500 rpm
59 kW / 80 hp @ 6550 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
80
80
Макс.мощность на об/мин.
6500
6550
Степень Сжатия
Air cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
90 Nm / 9.2 kgf-m / 65 ft-lb @ 5200 rpm
105 Nm / 10.7 kgf-m / 77.4 ft-lbs @ 3100 rpm
Макс. момент, Нм.
90
105
Макс. крутящий момент на об/мин.
5200
3100
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Crank fired electronic
Digital
Питание двигателя
Fuel injected
Multipoint sequential electronic fuel injection
Система смазки
Dry sump
Wet sump
Engine management system
"Mick Grant Special" Limited Edition
Triumph Bonneville T120

Трансмиссия: Norton Commando 961 Caf Racer "Mick Grant Special" Limited Edition 2016 и Triumph Bonneville T1 20 2016

КПП
5 Speed, constant mesh
6-Speed
Главная передача
Chain, 525 "O" ring
Chain, X-ring
Сцепление
Wet multi-plate with hydraulic lifter
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Norton Commando 961 Caf Racer "Mick Grant Special" Limited Edition 2016 и Triumph Bonneville T1 20 2016

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
14.4 L / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
Высота Сиденья
813 mm / 32 in
785 mm / 30.9 in
Колесная база
1420 mm / 55.9 in
нет данных
Размеры
нет данных
1445 mm / 56.9 in
Колея
99 mm / 3.9 in
105.2 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: Norton Commando 961 Caf Racer "Mick Grant Special" Limited Edition 2016 и Triumph Bonneville T1 20 2016

Задний Тормоз
Brembo single 220 mm disc, 2 piston "Gold Line"caliper
Single 255 mm disc, 2 piston floating Nissen caliper, ABS
Передние Тормоза
Brembo 2 x 320 mm semi-floating carbon stainless steel discs, 4 piston "Gold Line" axial calipers
2 x 310 mm Discs, 2 piston floating Nissen calipers, ABS
Задняя Шина
180/55 -17
150/70-17
Передняя Шина
120/70 -17
100/90-18
Задняя подвеска
hlins reservoir-style twin shocks, adjustable ride height, preload, compression, and rebound damping.
Kayaba twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
43 mm hlins RSU, adjustable preload, compression, and rebound damping.
Kayaba 41 mm forks
Рама
Tubular steel with integral oil tank
Dual tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
115 mm / 4.53 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.94 in
120 mm / 4.7 in

Прочие характеристики: Norton Commando 961 Caf Racer "Mick Grant Special" Limited Edition 2016 и Triumph Bonneville T1 20 2016

Год
2016
2016
Dry Weight
188 kg / 414 lbs
224 kg / 494 lbs
Rake
24.5
нет данных
Front Wheel
3.50 x 17", BST carbon fibre
нет данных
Rear Wheel
5.00 x 17", BST carbon fibre
нет данных
Wheels Front
нет данных
2.75 x 18, 32 spokes
Wheels Rear
нет данных
4.25 x 17, 32 spokes
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T1 20 2016 Фотография мотоцикла Honda CMX 1100 Rebel 2021
Сравнение Triumph Bonneville T1 20 2016 против Honda CMX 1100 Rebel 2021
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T1 20 2016 Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T1 20 Black 2016
Сравнение Triumph Bonneville T1 20 2016 против Triumph Bonneville T1 20 Black 2016
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T1 20 2016 Фотография мотоцикла Highland DesertStorm 2007
Сравнение Triumph Bonneville T1 20 2016 против Highland DesertStorm 2007
Фотография мотоцикла Norton Commando 961 Caf Racer "Mick Grant Special" Limited Edition 2016 Фотография мотоцикла Moto Guzzi Bellagio 2007
Сравнение Norton Commando 961 Caf Racer "Mick Grant Special" Limited Edition 2016 против Moto Guzzi Bellagio 2007

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как повысить мощность двухтактного двигателя. На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175

На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175   При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение. Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175. Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давлени...

Читать далее >>

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Потеря мощности двигателя после очистки глушителя

Гарантированный выход Некоторые владельцы ижевских мотоциклов ИЖ Планета-3 и, особенно, ИЖ Юпитер-3 жалуются на потерю мощности двигателя после очистки глушителя. Если это сопровождается дымным выхлопом. увеличенным расходом топлива и низкой максимальной скоростью, можно с уверенностью сказать, что причина — в неправильной установке акустического фильтра в глушителе выпуска. Дело в том. что. стремясь закрепить его более надежно, завертывают до предела гайку 7 (рис. 1, а). Вследствие этого центральная труба фильтра упирается в полусферическую перегородку 2, которая закрывает большую часть ее проходного сечения (рис. 1. б). Из-за этого выход отработавших газов наружу затрудняется, они остаются в цилиндре и не дают заполнять его свежей смесью. Рис. 1. Правильное (а) и неправильное (б) положение акустического фильтра в глушителе: 1 — корпус глушителя; 2 — перегородка; 3 — акустический фильтр; 4 — асбестовая прокладка; 5 — хвостовик глушителя; 6...

Читать далее >>

Пять лет эксплуатации ИЖ Юпитер 4К

Эксплуатация ИЖ Юпитер 4 с коляской: Пять лет на ИЖе Самая распространенная марка мотоцикла в нашей стране — ИЖ — и выпускается давно и тираж наибольший. Так же велик накопленный опыт эксплуатации этих машин, поскольку каждая новая модель создается на основе предшествующей (за исключением «Планеты-спорт» ). Но известен этот опыт не так широко, как следовало бы, свидетельством чему служат письма в редакционной почте. Среди них немало и таких, где новые владельцы ИЖей просят рассказать вообще о машине и особенностях ее эксплуатации в сельских условиях. Выполняя эти просьбы, публикуем рассказ опытного мотоциклиста Ю. БУГАЕВА из Черкасской области об эксплуатации «Юпитера—4» с коляской, имеющего много общего с «Юпитером— 5», выпуск которого начат недавно. Вот уже пять лет я езжу на ИЖ-Ю4К. За это время пробег его составил 30 тысяч километров, в основном по районным дорогам: булыжным, щебеночным, грунтовым и лишь иногда по асфал...

Читать далее >>