Сравнение мотоциклов:
Piaggio Fly 50 2014 против Kawasaki Z 750E 1980

Piaggio Fly 50 2014 в сравнении с Kawasaki Z 750E 1980 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то Z 750E это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 56.7лс., а Fly 50 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.6лс. Piaggio Fly 50 2014 - байк очень малой цены, при этом Kawasaki Z 750E 1980 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Piaggio Fly 50 2014 и Kawasaki Z 750E 1980

Двигатель
Four s troke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
49.9 cc / 3.0 cub in.
738
Диаметр цилиндра х Ход поршня
39 x 41.4 mm
4x 32mm keihin carbs.
Макс. Мощность
3.4 kW / 4.6 hp @ 9500 rpm
41.7 KW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
4.6
56.7
Макс.мощность на об/мин.
9500
9000
Макс. Крутящий Момент
3.8 Nm / 0.39 kgf-m / 2.8 lb/ft @ 8000 rpm
5.7 kg-m @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
3.8
55.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
8500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
41
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Стартер
Electric / kick
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Piaggio Fly 50 2014 и Kawasaki Z 750E 1980

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
CVT, twist and go
нет данных
Сцепление
Automatic centrifugal dry clutch
нет данных

Размеры и масса: Piaggio Fly 50 2014 и Kawasaki Z 750E 1980

Емкость Топливного Бака
6.3 L / 1.7 US gal
17.9 Litres
Высота Сиденья
759 mm / 29.9 in.
нет данных
Размеры
1326 mm / 52.2 in.
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
246 kg

Ходовая часть и тормоза: Piaggio Fly 50 2014 и Kawasaki Z 750E 1980

Задний Тормоз
140 mm drum
Single 226mm disc
Передние Тормоза
220 mm disc with dual piston floating caliper
2x 226mm discs
Задняя Шина
120/70 - 12 in.
4.00-18
Передняя Шина
120/70 - 12 in.
3.25-19
Задняя подвеска
Hydraulic shock absorber
Swinging fork, 95mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Hydraulic telescopic fork
Telehydraulic fork, 146mm wheel travel
Рама
Single cradle, high strength steel tube
нет данных

Динамические характеристики: Piaggio Fly 50 2014 и Kawasaki Z 750E 1980

Старт на Милю
нет данных
12.03 sec / 106 mp/h
Максимальная Скорость
нет данных
204 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
37.0 mp/g

Прочие характеристики: Piaggio Fly 50 2014 и Kawasaki Z 750E 1980

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
20000 руб.
243433 руб.
Год
2014
1980-81
Модель
Piaggio Fly 50
Kawasaki Z 750E
Dry Weight
100 kg / 220 lbs
нет данных
Cooling system
Forced air
нет данных
Fuel system
Carburetor
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

MZ ETZ 250

Продолжая традицию марки  Мотоциклы из Цшопау (ГДР) давно завоевали добрую славу во многих странах. В них привлекает сочетание простоты и неприхотливости, присущих двухтактным машинам, с отличными ездовыми качествами, высокой комфортабельностью. Эти черты унаследовала новая модель МЦ-ЭТЦ-250, пришедшая на смену ТС-250/1 («За рулем», 1978, № 12; 1979, № 9). Родство видно и в облике. но новый МЦ получился более спортивным и вместе с тем элегантным. Заново разработанные единые по стилю бензобак, седло, боковые ящики, щитки колес позволили создать стремительный, современный силуэт.Модернизация силового агрегата направлена на дальнейшее улучшение надежности и экономичности, снижение токсичности и шума. Изменена форма каналов цилиндра, установлен новый карбюратор. Это дало увеличение мощности на 2 л. с. при некотором снижении расхода топлива. Поверхность охлаждения увеличена по сравнению с двигателем ТС 250/1 на 40% введением дополнительных ребер и увеличением их высоты...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла - ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Подробнее о переходной версии можно прочитать в материале про Jawa 638-5-00. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, - кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во...

Читать далее >>