Сравнение мотоциклов:
Piaggio MP3 500 2006 против Kawasaki KDX 250R 1993

Piaggio MP3 500 2006 в сравнении с Kawasaki KDX 250R 1993 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то KDX 250R это низкой популярности в России мотоцикл, а MP3 500 это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Piaggio MP3 500 2006 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki KDX 250R 1993 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Piaggio MP3 500 2006 и Kawasaki KDX 250R 1993

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve Piaggio MASTER, catalysed
Two stroke, single cylinder, reed valve
Объём двигателя
492 cc / 30 cub in.
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71.1 x 94 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
29.4 kW / 40 hp @ 7250 rpm
40 hp / 29.8 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
40
Макс.мощность на об/мин.
7250
7000
Степень Сжатия
EFI
KEIHIN PWK-38. carburetor
Макс. Крутящий Момент
нет данных
4.1 kgf-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
40.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic inductive discharge, integrated variable timing
CDI

Трансмиссия: Piaggio MP3 500 2006 и Kawasaki KDX 250R 1993

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed
КПП
CVT, Twist and go
нет данных

Размеры и масса: Piaggio MP3 500 2006 и Kawasaki KDX 250R 1993

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.2 US gal
12.5 Litres / 3.3 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 30.9 in.
935 mm / 36.8 in
Колесная база
нет данных
1475 mm / 58.0 in
Размеры
1549 mm / 61.0 in
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
340 mm.

Ходовая часть и тормоза: Piaggio MP3 500 2006 и Kawasaki KDX 250R 1993

Задний Тормоз
Single 280 mm disc, 2-piston caliper
Single 230mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 240 mm discs, 2-piston caliper
Single 250mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/70 - 14 in.
110/100-18
Передняя Шина
Dual 120/70 - 12 in.
80/100-21
Задняя подвеска
Two dual effect hydraulic shock absorbers and adjustable spring pre-load
UNI-TRAK single-shock system
Передняя Подвеска
Parallelogram composed of four aluminium arms supporting two steering tubes cantilevers.
43mm conventional cartridge fork
Рама
Twin cradle, tubes in high tensile steel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
85 mm / 3.35 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.3 in.
нет данных

Прочие характеристики: Piaggio MP3 500 2006 и Kawasaki KDX 250R 1993

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
449000 руб.
140813 руб.
Inner Leg Curve
Demon black, Passion red
нет данных
Год
2006 - 07
1993 - 95
Модель
Piaggio MP3 500
Kawasaki KDX 250R
Dry Weight
244 kg / 537.9 lbs
107 kg / 296 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Max Toque
42.23 Nm / 31.2 ft.lbs @ 5550 rpm
нет данных
Final Drice
нет данных
Chain

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Дизель на мотоцикле. Royal Enfield Bullet 350

Дизель на мотоцикле На автомобилях в качестве серийных двигателей дизели применяются свыше 60 лет. На мотоциклах до сих пор их устанавливали лишь в экспериментальных целях. Из-за малой удельной мощности и большой массы дизели не отвечают требованиям, предъявляемым к силовым установкам современной мотоциклетной техникой. И все же индийский механик Прадип Дани решил рискнуть. На собственном небольшом предприятии он заменяет у индийских мотоциклов Enfield Bullet 350 (Энфильд-350-баллет) обычный карбюраторный 350-кубовый двигатель мощностью 21 л. с. дизелем «Гриве-Ломбардини-520». Этот одноцилиндровый двигатель, предназначенный для насосов, дизель-генераторов и других стационарных установок, имеет воздушное охлаждение и дополнительно оборудован электростартером. Имея рабочий объем 325 см3, он развивает мощность 6,5 л. с./4,8 кВт при 3600 об/мин. Двигатель довольно тяжел — 40 кг, и поэтому масса мотоцикла выросла до 180 кг. Максимальная скорость — 70 км/ч. ...

Читать далее >>

Путешествие на мотоцикле Тула из Ленинграда в Тулу

На Туле из Ленинграда в ТулуПокупая мотоцикл, я скорости предпочел устойчивость: опыт у меня достаточный, но возраст (мне 55 лет) сделал реакцию уже не той, чтобы ездить на «Планете-спорт». «Тула» представлялась идеальной.Сразу с покупки начались сюрпризы, говорящие о недоброкачественной сборке. Сначала коротило в проводке. После долгих поисков установил, что низковольтная клемма катушки зажигания касалась бензобака. Только и всего. При сборке свежая краска держала напряжение, и все было в порядке. При транспортировке она протерлась — появился ненужный, но надежный контакт.Когда при первом же выезде пришлось размонтировать колесо, один из трех болтов заклинило так, что и хромованадиевые ключи не помогли. Выручили хорошая торцовая головка и ручные тиски.Кикстартер стоял в таком нелепом положении, что заводить мотоцикл можно было разве что лежа. А при попытке переставить его выяснилось, что крепящий болт фактически не имеет резьбы.Двигатель завелся сразу и р...

Читать далее >>

Свечи стоят игры. О свечах зажигания

Свечи стоят игры Почему в двигателе одного автомобиля свеча зажигания «забрасывает» маслом, в другом они покрываются нагаром, а в третьем преждевременно выгорают электроды! Как определить, в чем причина «болезни», кто виноват в нежизнеспособности данных свечей в данных цилиндрах данного мотора? Не подскажут ли сами «больные» причину своего выхода на строя?Да, оказывается, по внешнему виду и окраске свечей зажигания можно достаточно точно определить, соответствует ли калильное число свечи условиям ее работы, нормально ли подобраны опережение зажигания и состав рабочей смеси, удовлетворительна ли компрессия в цилиндрах двигателя. А каковы признаки? И что вообще надо знать о свечах своего автомобиля? Об этом разговор на сегодняшнем «заседании».Начнем с теории и общих положений. Зажигание смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей электрической искрой высокого напряжения — сегодня практически единственная распространенная система. ...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-104

Новинка от ММВЗ   Вот уже на протяжении двух с лишним лет Минский мотовелозавод выпускает мотоциклы М-103, которые завоевали популярность среди мотолюбителей. Благодаря небольшому весу, прочности и достаточной мощности двигателя они стали надежным средством передвижения на селе. Теперь завод освоил производство и начал выпуск нового мотоцикла—М-104. Он имеет ряд отличий от M103. Прежде всего, это облицовка рамы и карбюратора, которой не было на М-103. Облицовка улучшает внешний вид машины и облегчает ее обслуживание. Чтобы снять облицовку карбюратора, достаточно отвернуть один винт. Снимать облицовку рамы при эксплуатации практически не придется, но сделать это довольно легко: она крепится к раме только тремя болтами. Двигатель мотоцикла М-104 развивает мощность 5,5 л. с. при 5000—5200 об/мин. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также подборкой системы выпуска. Расход топлива при этом не увеличился. М-104 расходует 2...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1200GS Adventure 2014 фото Мотоцикл Honda VFR 1200X Crosstourer 2016 фото Мотоцикл Honda VFR 1200X  Crosstourer 2013 фото Мотоцикл Yamaha WR 125X 2011 фото
Мотоцикл Honda VFR 400R 1989 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 125 URUGUAY 2013 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 400S 1986 фото Мотоцикл Zero DS 2017 фото