Сравнение мотоциклов:
Piaggio Typhoon 50 2012 против Yamaha TZR 25 0SP 1990

Piaggio Typhoon 50 2012 в сравнении с Yamaha TZR 25 0SP 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TZR 25 0SP это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а Typhoon 50 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.6лс. Piaggio Typhoon 50 2012 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Yamaha TZR 25 0SP 1990 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Piaggio Typhoon 50 2012 и Yamaha TZR 25 0SP 1990

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Two stroke, parallel twin cylinders, read valve,
Объём двигателя
49 cc / 3.0 cub in.
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
39 x 41.4 mm
56.4 x 50 mm
Макс. Мощность
3.4 kW / 4.6 hp @ 9500 rpm
50 hp / 36.4 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
4.6
50
Макс.мощность на об/мин.
9500
10000
Степень Сжатия
нет данных
2x Mikuni TM28SS carburetor
Макс. Крутящий Момент
3.8 Nm / 0.39 kgf-m / 2.8 lb/ft @ 8000 rpm
35.5 Nm / 26.2 lb/ft @ 9750 rpm
Макс. момент, Нм.
3.8
35.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
9750
Стартер
Electric / kick
Kick
Система зажигания
Electronic
CDI
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Piaggio Typhoon 50 2012 и Yamaha TZR 25 0SP 1990

КПП
CVT, twist and go
6 speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Automatic centrifugal dry clutch
нет данных

Размеры и масса: Piaggio Typhoon 50 2012 и Yamaha TZR 25 0SP 1990

Емкость Топливного Бака
6.7 L / 1.8 US gal
16 liters / 4.2 US gal
Высота Сиденья
770 mm / 30.3 in.
760 mm / 29.9in
Колесная база
нет данных
1375 mm / 54.1 in
Размеры
1349 mm / 53.1 in.
Width 660 mm / 25.9 in
Мокрый вес
нет данных
140 kg / 308.6 lbs

Ходовая часть и тормоза: Piaggio Typhoon 50 2012 и Yamaha TZR 25 0SP 1990

Задний Тормоз
140 mm drum
Single 210mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
220 mm disc with dual piston floating caliper
Single 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
120/70 - 14 in.
120/80-17
Передняя Шина
120/70 - 14 in.
100/80-17
Задняя подвеска
Hydraulic shock absorber
Coil and gas spring preload 9-way preload position
Передняя Подвеска
Hydraulic telescopic fork
Telescopic fork adjustable preload
Рама
Single cradle, high strength steel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
76 mm / 3.0 in.
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
86 mm / 3.4 in.
100 m / 3.9 in

Прочие характеристики: Piaggio Typhoon 50 2012 и Yamaha TZR 25 0SP 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
85177 руб.
162080 руб.
Год
2012 - 14
1990
Модель
Piaggio Typhoon 50
Yamaha TZR 250SP
Dry Weight
110 kg / 242 lbs
128 kg / 282.1 lbs
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled
Fuel system
Keihin NCV 20 carburetor
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Приспособление для разборки амортизаторов мотоцикла ИЖ-56

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

Днепр МТ-10. Новинка

 Киевский мотоциклетный завод с июля перешел на производство новой модели тяжелого мотоцикла «Днепр», получившей обозначение МТ-10. Как и ирбитский завод, приступивший одновременно к выпуску «Урала» М-67 (см. «За рулем», 1974, № 9), мы отказались от традиционного 6-вольтового электрооборудования в пользу 12-вольтового. Это позволило снабдить мотоцикл современными светотехническими приборами, отвечающими требованиям международных стандартов.Основной источник электроэнергии — новый генератор переменного тока мощностью 150 вт со встроенным выпрямительным блоком — обеспечивает с запасом все потребители в темное время суток. Изменился способ крепления генератора к картеру двигателя—его корпус снабжен фланцем, который при помощи двух шпилек притягивается к гнезду. Таким образом исключается встречавшийся ранее дефект — течь масла по соединению.На МТ-10 смонтирована более совершенная фара и на отдельном щитке — спидометр и ...

Читать далее >>

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл...

Читать далее >>