Сравнение мотоциклов:
Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S 2015 против BMW F 800GS 2017

Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S 2015 в сравнении с BMW F 800GS 2017 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то F 800GS это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс., а Boulevard C90T B.O.S.S это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 66лс. BMW F 800GS 2017 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S 2015 и BMW F 800GS 2017

Двигатель
Four stroke, 54 V-twin, SOHC, 3 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1462 cc / 89.2 cu-in
798 cc / 47.7 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
96 x 101 mm
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
49.2 kW / 66 hp @ 4800 rpm
62.5 kW / 85 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66
85
Макс.мощность на об/мин.
4800
7500
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
115 Nm /11.7 kgf-m / 84.8 ft-lbs @ 2800 rpm
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft @ 5750 rpm
Макс. момент, Нм.
115
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
2800
5750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized
Knock control and oxygen sensors.
Питание двигателя
Fuel injected
Electronic intake injection, ∅45mm throttle bodies
Система охлаждения
Liquid cooled
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW F 800GS

Трансмиссия: Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S 2015 и BMW F 800GS 2017

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
нет данных
Multiplate- plate in oil bath
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.46 / 2nd 1.75 / 3rd 1.38 / 4th 1.17 / 5th 1.04 / 6th 0.96

Размеры и масса: Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S 2015 и BMW F 800GS 2017

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 US gal
16 Litres / 4.2 US gal.
Высота Сиденья
720 mm / 28.3 in
880 mm / 820 mm / 34.6 in. / 32.3 in.
Размеры
1700 mm / 66.9 in
Height 1350 mm / 53.1 in (excl. mirrors)
Мокрый вес
362 kg / 800 lbs.
207 kg / 456 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S 2015 и BMW F 800GS 2017

Задний Тормоз
Single 180 mm disc, 2 piston caliper
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
Dual 300 mm discs, 4 piston caliper
2 x ∅300mm discs, 4 piston calipers, ABS
Задняя Шина
200/60-16M/C 79H, tubeless
150/70 - 17 69V
Передняя Шина
130/80-17M/C 65H, tubeless
90/90 - 21 54V
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped
Double strut swing arm aluminium coast in one piece
Передняя Подвеска
Telescopic, coil springs, oil damped
43mm Marzocchi. Upside down forks
Рама
Double cradle steel frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
230 mm / 9.1 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
215 mm / 8.5 in.
Вылет вилки (Trail)
нет данных
117 mm / 9.1 in.
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
32
26

Динамические характеристики: Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S 2015 и BMW F 800GS 2017

1/4 мили (402 м)
нет данных
12.5 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
312 km / 194 miles

Прочие характеристики: Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S 2015 и BMW F 800GS 2017

Год
20 1 5 - 16
2017
Модель
Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S
нет данных
Dry Weight
нет данных
177.8 kg / 392 lbs
Wheels
нет данных
Wire spoke
Final Drive Ratio
нет данных
Tubular frame in steal partly carrying the engine
Wheel base
нет данных
1577 mm / 62.1 in
Rim Front
нет данных
2.15 x 21"
Rim Rear
нет данных
4.25 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками

Своими руками     «...Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?» Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи. О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией. Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.   Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — ...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>

ИЖ Планета 4

Новинка   В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр...

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...

Читать далее >>