Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 против Yamaha XJR 1200 1996

Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 в сравнении с Yamaha XJR 1200 1996 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XJR 1200 это довольно популярный в России мотоцикл, а DL 1000 V-Strom Adventure это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 - байк средней стоимости, при этом Yamaha XJR 1200 1996 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 и Yamaha XJR 1200 1996

Двигатель
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1037 cc / 63.2 cu-in
1188
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 66.0mm
77 x 63.8 mm
Макс. Мощность
73.9 kW / 99.2 hp / @ 8000 rpm
98 hp 71.5 KW @ 8000 rpm (rear tyre 94.4 hp @ 8300 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
99.2
98
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
Wet sump
нет данных
Макс. Крутящий Момент
103 Nm / 10.5 kgf-m / 76 lb-ft @ 4000 rpm
8.8 kg-m @ 6250 rpm
Макс. момент, Нм.
103
86.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
6250
Макс. Мощность, кВт
нет данных
71
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital TCI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic ignition
нет данных
Питание двигателя
Suzuki Fuel Injection
нет данных
Engine management system
Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure
нет данных

Трансмиссия: Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 и Yamaha XJR 1200 1996

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, hydraulic
нет данных

Размеры и масса: Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 и Yamaha XJR 1200 1996

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
21 Litres
Высота Сиденья
851 mm / 33.5 in
нет данных
Колесная база
1555 mm / 61.2 in
нет данных
Размеры
Length 2285 mm / 89.96 in Width 865 mm / 34.05 in Height 1410 mm / 55.5 in
нет данных
Мокрый вес
228 kg / 502.6 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
165 mm / 6.5 in
нет данных
Колея
109 mm / 4.3 in
нет данных
объем масла
(Overhaul) 3.5 Litres / 7.4 US pts / 6.2 Imp pts
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
233.0kg / 246 kg

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 и Yamaha XJR 1200 1996

Задний Тормоз
Single 265 mm disc, 2 piston caliper, ABS
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm discs, 4 piston radial calipers, ABS
2x 298mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70R17M/C 69V
170/60 ZR17
Передняя Шина
110/80R19M/C 59V
130/70 ZR17
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped
Swingarm, hlins Coil spring/gas-oil damper
Передняя Подвеска
40mm Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Telescopic fork, Coil spring/oil damper
Рама
Aluminium, twin spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
160 mm / 6.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 и Yamaha XJR 1200 1996

Старт на Милю
нет данных
11.5 sec / 186.5 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
228.5 km/h
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.1 m / 39.9 m

Прочие характеристики: Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 и Yamaha XJR 1200 1996

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
635000 руб.
173301 руб.
Год
2014-16
1996-97
Модель
нет данных
Yamaha XJR 1200
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
25
нет данных
Primary Reduction Ratio
1.838 (57/31)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.411 (41/17)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )

Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла     Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н...

Читать далее >>

Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино  Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель.   1988N07P33

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>