Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650 V-Strom 2009 против Suzuki DL 650 V-Strom Touring 2009

Suzuki DL 650 V-Strom 2009 в сравнении с DL 650 V-Strom Touring 2009 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то DL 650 V-Strom Touring это не продающийся в России мотоцикл, а DL 650 V-Strom это средней популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki DL 650 V-Strom 2009 - байк средней стоимости .

Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2009 Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom Touring 2009

Suzuki DL 650 V-Strom 2009

Suzuki DL 650 V-Strom Touring 2009

Двигатель: Suzuki DL 650 V-Strom 2009 и Suzuki DL 650 V-Strom Touring 2009

Двигатель
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
645 cc / 39.4 cu-in
645 cc / 39.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
66.6 hp @ 8800 rpm
66.6 hp @ 8800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66.6
66.6
Макс.мощность на об/мин.
8800
8800
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
63.1 Nm / 6.4 kgf-m / 45.5 lb/ft @ 7600 rpm
63.1 Nm / 6.4 kgf-m / 45.5 lb/ft @ 7600 rpm
Макс. момент, Нм.
63.1
63.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
7600
7600
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic Ignition
Electronic Ignition
Питание двигателя
Fuel Injection 39 mm
Fuel Injection 39 mm
Engine management system
Suzuki DL 650 V-Strom
Suzuki DL 650 V-Strom Touring
Свечи Зажигания
NGK, CR8E
NGK, CR8E

Трансмиссия: Suzuki DL 650 V-Strom 2009 и Suzuki DL 650 V-Strom Touring 2009

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Suzuki DL 650 V-Strom 2009 и Suzuki DL 650 V-Strom Touring 2009

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1555 mm / 61.2 in
1555 mm / 61.2 in
Размеры
Height 1390 mm / 54.7 in
Height 1390 mm / 54.7 in
Мокрый вес
220 kg / 485 lbs
220 kg / 485 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
165 mm / 6.4 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650 V-Strom 2009 и Suzuki DL 650 V-Strom Touring 2009

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Задняя Шина
150/70R17
150/70R17
Передняя Шина
110/80R19
110/80R19
Задняя подвеска
Link type, oil damped, coil spring, spring preload fully adjustable, rebound damping force fully adjustable
Link type, oil damped, coil spring, spring preload fully adjustable, rebound damping force fully adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic, coil spring, oil damped, spring preload adjustable
Telescopic, coil spring, oil damped, spring preload adjustable
Рама
Aluminium, twin spar
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
160 mm / 6.2 in
160 mm / 6.2 in
Ширина Заднего Колеса
163 mm / 6.4 in
163 mm / 6.4 in

Динамические характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom 2009 и Suzuki DL 650 V-Strom Touring 2009

Старт на Милю
13.2 sec
13.2 sec

Прочие характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom 2009 и Suzuki DL 650 V-Strom Touring 2009

Год
2009 - 10
2009
Dry Weight
194 kg / 427.6 lbs
194 kg / 427.6 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2009 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650 2001
Сравнение Suzuki DL 650 V-Strom 2009 против Suzuki SV 650 2001
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom Touring 2009 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2020
Сравнение Suzuki DL 650 V-Strom Touring 2009 против Kawasaki Versys 650 2020
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2009 Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6f 2016
Сравнение Suzuki DL 650 V-Strom 2009 против Kawasaki ER-6f 2016

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-1

Тем, кто ездит на мотоцикле ИЖ Юпитер   В редакцию приходит много писем, авторов которых интересуют различные вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ-Юпитер. На некоторые из этих вопросов мы попросили ответить инженера Ижевского завода В. АБРАМЯНА.  Двухцилиндровый двигатель «ИЖ-Юпитер» во многом отличается от широкоизвестных одноцилиндровых двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, «ИЖ-Планета». С этими отличиями связан ряд определенных требований к правилам регулировок, ухода за мотоциклом и его технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них. Отцепив коляску, не забудьте сменить звездочку! Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускается с боковым прицепом и при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивает на оборотах максимальной мощности скорость до 85—90 км/час. Но многие мотоциклисты время от времени отсоединяют коляску. В этом случае (если не изменять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач) можно развить скорость свыше 100 км/час. Ч...

Читать далее >>

Грузовой кузов мотоцикла

Тем, кто трудится на селе   Продовольственная программа, принятая майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, поставила задачу в период до 1990 года значительно увеличить производство продовольственных товаров, необходимых для более полного удовлетворения постоянно возрастающих потребностей населения. Определенную долю сельскохозяйственной продукции составляет то, что производится на землях приусадебных и кооперативных подсобных хозяйств. У сельских жителей, отдающих свое свободное время этому ватному государственному делу, среди прочей техники, помогающей в труде и быту, традиционно популярны тяжелые мотоциклы с коляской. Они удобны в эксплуатации, обладают отличной проходимостью по грунтовым дорогам, а их мощность позволяет перевозить тяжелые грузы.    Эти транспортные средства становятся еще более полезными сельским труженикам, если вместо пассажирской коляски, предусмотренной заводом, оборудовать их грузовым кузовом, который вполне можно изготовить самостоятельно. Идя навс...

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку  «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson XG 500 Street 2020 фото Мотоцикл Honda SA 50 S 1993 фото Мотоцикл Triumph Street Triple R 2013 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 250 SPORT 2013 фото
Мотоцикл Honda VFR 750F-M 1991 фото Мотоцикл Ducati Elefant E90 0 (Cagiva) 1995 фото Мотоцикл Husqvarna TXC 510 2008 фото Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2012 фото