Сравнение мотоциклов:
Suzuki DR-Z 400 SM 2019 против BMW R 1150RT 2003

Suzuki DR-Z 400 SM 2019 в сравнении с BMW R 1150RT 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: timing system diagram, handlebars, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1150RT это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а DR-Z 400 SM это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 39.7лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Suzuki DR-Z 400 SM 2019 Фотография мотоцикла BMW R 1150RT 2003

Suzuki DR-Z 400 SM 2019

BMW R 1150RT 2003

Двигатель: Suzuki DR-Z 400 SM 2019 и BMW R 1150RT 2003

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
398 cc / 24.3 cu-in
1130 cc / 69 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 62.6 mm.
101 x 70.5 mm
Макс. Мощность
29.2 kW / 39.7 hp @ 8500 rpm
70 kW / 95 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
39.7
95
Макс.мощность на об/мин.
8500
7250
Степень Сжатия
11.3:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
39 Nm / 3.98 kg-m / 28.8 lb-ft @ 6600 rpm
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.3 ft-lb @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
39
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
6600
5500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Питание двигателя
Mikuni BSR36 CV carburetor
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Система охлаждения
Liquid cooled
Air/Oil cooled
Система смазки
Semi-dry sump
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW R 1150RT
Аккумуляторная батарея
12V, 6.5Ah
нет данных

Трансмиссия: Suzuki DR-Z 400 SM 2019 и BMW R 1150RT 2003

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, RK520KZ0, 110 links
Shaft
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Dry, single plate, hydraulic operated

Размеры и масса: Suzuki DR-Z 400 SM 2019 и BMW R 1150RT 2003

Емкость Топливного Бака
10 Litres / 2.6 US gal / 2.2 Imp gal
25.2 Liters / 6.6 US gal
Высота Сиденья
890 mm / 35.0 in
845 mm / 33.2 in
Колесная база
1460 mm / 57.5 in
1487 mm / 59.4 in
Размеры
Height: 1230 mm / 48.4 in
Height 1220 mm / 48.0 in
Мокрый вес
146 kg / 321 lbs
279 kg / 615 lbs
Дорожный Просвет
26 0 mm / 10.2 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DR-Z 400 SM 2019 и BMW R 1150RT 2003

Задний Тормоз
Single 240mm disc, 1 piston caliper
Single 276 mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310 mm floating disc, 2 piston caliper
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
140/70-17
180/60 ZR17 tubeless steel-belted radial
Передняя Шина
120/70-17
120/70 ZR17 tubeless steel-belted radial
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped, adjustable spring preload and damping force
Patented BMW Paralever swingarm & shaft drive, single tube gas filled shock, variable rebound setting
Передняя Подвеска
Telescopic, 49 mm, oil-damped, 11-way compression damping, adjustable spring preload
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Рама
Chrome-moly steel frame, single front down tube
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Ширина Заднего Колеса
277 mm / 10.9 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Suzuki DR-Z 400 SM 2019 и BMW R 1150RT 2003

Максимальная Скорость
145 90 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
5 .5 L/100 km / 18.2 42.8 US mpg / 51.4 Imp mpg
12.5 sec

Прочие характеристики: Suzuki DR-Z 400 SM 2019 и BMW R 1150RT 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
302934 руб.
319047 руб.
Timing System Diagram
нет данных
135 mm / 5.3 in
Handlebars
нет данных
255.1 kg / 562.2 lbs
Год
2019
200 3 - 04
Модель
Suzuki DR-Z 400 SM
нет данных
Dry Weight
137 kg / 302 lbs
нет данных
Max Power Rear Tyre
24.9 kW / 33.4 hp @ 8500 rpm
нет данных
Фотография мотоцикла Suzuki DR-Z 400 SM 2019 Фотография мотоцикла Suzuki DR-Z 400 S 2018
Сравнение Suzuki DR-Z 400 SM 2019 против Suzuki DR-Z 400 S 2018
Фотография мотоцикла BMW R 1150RT 2003 Фотография мотоцикла Suzuki DR-Z 400S 2014
Сравнение BMW R 1150RT 2003 против Suzuki DR-Z 400S 2014
Фотография мотоцикла BMW R 1150RT 2003 Фотография мотоцикла Suzuki DR-Z 400SM 2013
Сравнение BMW R 1150RT 2003 против Suzuki DR-Z 400SM 2013
Фотография мотоцикла BMW R 1150RT 2003 Фотография мотоцикла BMW R 1200GS 2007
Сравнение BMW R 1150RT 2003 против BMW R 1200GS 2007
Фотография мотоцикла BMW R 1150RT 2003 Фотография мотоцикла Yamaha TDM 900 2002
Сравнение BMW R 1150RT 2003 против Yamaha TDM 900 2002
Фотография мотоцикла BMW R 1150RT 2003 Фотография мотоцикла Moto Guzzi 1200 Sport 2007
Сравнение BMW R 1150RT 2003 против Moto Guzzi 1200 Sport 2007

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Мотоцикл для села

Известно, что большинство наших мотоциклистов — жители сельской местности. А значит, нужна им такая машина, которая уверенно шла бы по полевой дороге и лесной тропе, не «задыхалась» под тяжестью багажника с порядочным грузом, а то и бокового прицепа. Да при этом не перегревалась на малой скорости, заводилась, как говорят, с пол-оборота, ела, что дают (понятно, чем меньше, тем лучше!). Словом, надежный помощник, который верно служит изо дня в день, не требуя особого внимания и не вводя в лишние расходы. Получилось, однако, так, что ориентация на «лучшие зарубежные образцы» в какой-то момент направила развитие нашей мототехники в сторону от нужд ее сельских потребителей. Мы вовсе не хотим сказать, что мотоциклы стали хуже. Нет, их конструкция регулярно модернизировалась, поднималась мощность двигателей, неуклонно росли объемы производства. Но пришел день, когда работники торговли забеспокоились: спрос на мотоциклы упал. Письма читателей помогли нам понять, ...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>