Сравнение мотоциклов:
Suzuki GS 55 0M Katana 1981 против Suzuki GSF 400 Bandit 1996

Suzuki GS 55 0M Katana 1981 в сравнении с GSF 400 Bandit 1996 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GSF 400 Bandit это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 59лс., а GS 55 0M Katana это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 53.7лс. Suzuki GSF 400 Bandit 1996 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki GS 55 0M Katana 1981 и Suzuki GSF 400 Bandit 1996

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 2 valve per cylinder.
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
549 cc / 33.5 cu in
398
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56 x 55.8 mm
4x Mikuni BST32
Макс. Мощность
40 kW / 53.7 hp @ 9400 rpm
59 hp @ 12000 rpm (rear tyre 48.7 hp @ 10750 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
53.7
59
Макс.мощность на об/мин.
9400
12000
Степень Сжатия
Wet sump
нет данных
Макс. Крутящий Момент
41 Nm / 4.4 kgf-m / 32lb-ft @ 8200 rpm
3.9 @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
41
3.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
8200
10500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
43
Зажигание / Стартер
нет данных
Transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Transistorized
нет данных
Питание двигателя
4 x 34mm Mikuni carburetors
нет данных
Engine management system
Suzuki GS 550 M Katana
нет данных
Свечи Зажигания
B8ES NGK, N60R for real performance
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GS 55 0M Katana 1981 и Suzuki GSF 400 Bandit 1996

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
35 mm Air assisted forks, 2-way spring preload adjustable
нет данных
Сцепление
Multiplate, wet
нет данных

Размеры и масса: Suzuki GS 55 0M Katana 1981 и Suzuki GSF 400 Bandit 1996

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
16 Litres
Высота Сиденья
740 mm / 29.1 in
нет данных
Колесная база
1435 mm / 56.5 in
нет данных
Размеры
Width 720 mm / 28.3 in
нет данных
Мокрый вес
215 kg / 452 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
1 60 mm / 6.3 in
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
172 kg / 184 kg

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GS 55 0M Katana 1981 и Suzuki GSF 400 Bandit 1996

Задний Тормоз
Single drum
ingle 260mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 275mm discs, 1 piston calipers
Single 310mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
3.75-18
150/70-17
Передняя Шина
3.25-19
110/70-17
Задняя подвеска
Dual shocks, adjustable spring preload and rebound damping
Preload adjustable Kayaba monoshock, 120mm wheel travel
Передняя Подвеска
нет данных
41mm Kayaba, telescopic, coil spring, oil-damped, 120mm wheel travel
Ширина Переднего Колеса
145 mm / 5.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
85 mm / 2.2 in
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki GS 55 0M Katana 1981 и Suzuki GSF 400 Bandit 1996

Старт на Милю
нет данных
12.9 sec / 161.3 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
185.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
167 km / h / 104 mph
17.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.8 m / 37.9 m

Прочие характеристики: Suzuki GS 55 0M Katana 1981 и Suzuki GSF 400 Bandit 1996

Год
1981
1996-97
Модель
нет данных
Suzuki GSF 400V Limited
Cooling system
Air cooled
нет данных
Аккумулятор
12V 14Ah
нет данных
Reserve
4.0 Litres / 1.1 US gal / 0.88 Imp gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

Днепр МТ8. Двигатель

Двигатель мотоцикла Днепр - Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части,...

Читать далее >>