Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSF 1200S Bandit 1998 против BMW K 100 1986

Suzuki GSF 1200S Bandit 1998 в сравнении с BMW K 100 1986 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то K 100 это весьма популярный в России мотоцикл, а GSF 1200S Bandit это довольно популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSF 1200S Bandit 1998 - байк за недорогую цену, при этом BMW K 100 1986 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki GSF 1200S Bandit 1998 и BMW K 100 1986

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1157
987
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 59 mm
67 x 70 mm
Макс. Мощность
98 hp 72 kW @ 9500 rpm (rear tyre 98.hp @ 8400 rpm )
90 hp 65.6 kW @ 8000 rpm (83.9 hp @ 8250 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
98
90
Макс.мощность на об/мин.
9500
8000
Степень Сжатия
4x Mikuni BST36
Electronic injection, Bosch LE-Jettronic
Макс. Крутящий Момент
83.6 Nm @ 4500 rpm
86 Nm 63 ft lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
83.6
86
Макс. крутящий момент на об/мин.
4500
6000
Макс. Мощность, кВт
72
65
Зажигание / Стартер
- / electric
Electronic ignition Bosch LE-Jettronic

Трансмиссия: Suzuki GSF 1200S Bandit 1998 и BMW K 100 1986

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / shaft
Передаточные Числа
нет данных
Tubular space frame, engine serving as load bearing component

Размеры и масса: Suzuki GSF 1200S Bandit 1998 и BMW K 100 1986

Емкость Топливного Бака
19 Litres
22 Litres
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.90 in
Мокрый Вес
нет данных
239 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
214 kg / 222 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSF 1200S Bandit 1998 и BMW K 100 1986

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 285mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2x 285mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
130/90-17
Передняя Шина
120/70 ZR17
100/90-18
Задняя подвеска
Link-type suspension, 7-way adjustable preload, 4-way adjustable rebound
Monolayer swinging arm
Передняя Подвеска
Telescopic oil damped, preload adjustable
Telescopic fork with hydraulic shock absorber

Динамические характеристики: Suzuki GSF 1200S Bandit 1998 и BMW K 100 1986

Старт на Милю
11.1 sec / 192.5 km/h
11.9 sec / 177 km/h
Максимальная Скорость
233.3 km/h
216.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
15.8 km/lit
16.3 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.5 m / 39.7 m
14.8 m / 41.8 m

Прочие характеристики: Suzuki GSF 1200S Bandit 1998 и BMW K 100 1986

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
197852 руб.
507275 руб.
Год
1998-99
1986-90
Модель
Suzuki GSF 1200S Bandit
BMW K 100

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Лаки, краски, эмали, грунтовки и шпатлевки. О лакокрасочных материалах

О лакокрасочных материалах Все детали автомобиля, подверженные коррозии, имеют защитное покрытие. Оно есть на болтах и гайках, на деталях двигателя и шасси, на кузове. Но везде оно разное. Мелкие детали защищают гальваническими покрытиями, крупные — красят. При этом используют множество различных лакокрасочных материалов, разобраться в которых без специальных знаний непросто. У них разное назначение, они совместимы или, наоборот, несовместимы, нуждаются каждый в особом методе нанесения и сушки, имеют свою систему буквенных и цифровых обозначений. Как разобраться в многообразии лакокрасочных материалов, необходимых для ремонтных работ автолюбителю? Об этом и пойдет речь в статье кандидата химических наук В. БАЕНКЕВИЧА. Главное свойство лакокрасочных материалов — способность при нанесении их на окрашиваемые поверхности и последующей сушке образовывать защитные или декоративные пленки, называемые покрытиями. Именно поэтому основу таких материалов составляют пленкообразующие ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia RSV 4R APRC 2014 фото Мотоцикл Yamaha XVS 950 A MIDNIGHT STAR 2011 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 Z TENERE 2008 фото Мотоцикл Honda NR 750 Endurance 1985 фото
Мотоцикл Kawasaki ZX-7R 1998 фото Мотоцикл Honda VTR 1000 RC51 SP2 2006 фото Мотоцикл Indian Chieftain Dark Horse 2016 фото Мотоцикл Jianshe JS100-5 2011 фото