Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 1100E S 1984 против Ducati Monster 1000 2005

Suzuki GSX 1100E S 1984 в сравнении с Ducati Monster 1000 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster 1000 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 84лс., а GSX 1100E S это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 111лс. Suzuki GSX 1100E S 1984 - байк за недорогую цену, при этом Ducati Monster 1000 2005 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki GSX 1100E S 1984 и Ducati Monster 1000 2005

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1075
992 cc / 60.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 66 mm
94 x 71.5 mm
Макс. Мощность
111 hp @ 8500 rpm
61.2 kW / 84 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
111
84
Макс.мощность на об/мин.
8500
8000
Степень Сжатия
4X 34mm Mikuni
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
9.8 kg-m @ 6.500 rpm
84 Nm / 8.6 kgf-m / 62 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
96.1
84
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6000
Макс. Мощность, кВт
81
нет данных
Зажигание / Стартер
Battery powered inductive / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Marelli electronic
Питание двигателя
нет данных
Marelli CPU 5.9M fuel Injection, 45 mm throttle bodies
Engine management system
нет данных
Ducati Monster 1000
Свечи Зажигания
нет данных
NGK DCPR8E / Champion RA6HC

Трансмиссия: Suzuki GSX 1100E S 1984 и Ducati Monster 1000 2005

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Tubular steel trellis
Сцепление
нет данных
Dry multiplate with hydraulic control

Размеры и масса: Suzuki GSX 1100E S 1984 и Ducati Monster 1000 2005

Емкость Топливного Бака
20 Litres
14 L / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
803 mm / 31.6 in
Размеры
нет данных
1440 mm / 56.7 in
Колея
нет данных
96 mm / 3.8 in
Сухой Вес / Мокрый вес
237 kg / 256 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 1100E S 1984 и Ducati Monster 1000 2005

Задний Тормоз
Single 275mm disc 1 piston caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 275mm discs 2 piston calipers
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
130/90-17
180/55-17
Передняя Шина
3.50 -19
120/70-17
Задняя подвеска
Dual shocks, adjustable spring preload and rebound damping, 109mm wheel travel.
Progressive linkage with fully adjustable Sages Boge monoshock with piggy back aluminum swing arm.
Передняя Подвеска
38mm Air adjustable forks, 4-way preload, 160mm wheel travel.
Showa 43 mm upside-down fully adjustable fork
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.0 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
148 mm / 5.8 in

Динамические характеристики: Suzuki GSX 1100E S 1984 и Ducati Monster 1000 2005

Старт на Милю
11.9 sec
нет данных
Максимальная Скорость
140 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
37 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX 1100E S 1984 и Ducati Monster 1000 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
140926 руб.
294241 руб.
Год
1984-85
200 5
Модель
Suzuki GSX 1100ES
нет данных
Dry Weight
нет данных
189 kg / 416 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
24
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Primary Drive Ratio
нет данных
1st 2,466 / 2nd 1.764 / 3rd 1.350 / 4th 1.091 / 5th 0.958 / 6th 0.857

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5-01 К (ИЖ-6.114-01 )

Самый молодой Юпитер   В среднем через каждые два - два с половиной года мотоциклетное производство ПО «Ижмаш» выпускает или новую модель или одну из модификаций «планет» и «юпитеров».   Общий вид мотоцикла ИЖ Юпитер-5-01. Обтекатель, новые бак, сиденье, инструментальные ящики изменили внешний вид мотоцикла, осовременили его форму.  Когда мы в мае побывали в Ижевске и прошли вдоль нитки самого крупного в стране мотоциклетного конвейера, с которого сходит уже до 400 тысяч машин в год, то сразу отметили для себя: основное место в производственной программе завода занимают новые модели «ИЖ Планета-5» и «ИЖ Юпитер-5-01». Правда, между ними можно было увидеть небольшие вкрапления «Планеты-4» с двумя глушителями и старой экипажной частью. Но, как выяснилось, предназначались они для продажи в некоторых странах Азии и Латинской Америки, где хорошо зарекомендовали себя и где на них сохраняется спрос. Нам же ...

Читать далее >>