Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 250R 2019 против Honda RS 150 2016

Suzuki GSX 250R 2019 в сравнении с Honda RS 150 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то RS 150 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15.7лс., а GSX 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24.7лс. Suzuki GSX 250R 2019 - байк за недорогую цену, при этом Honda RS 150 2016 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Suzuki GSX 250R 2019 Фотография мотоцикла Honda RS 150 2016

Suzuki GSX 250R 2019

Honda RS 150 2016

Двигатель: Suzuki GSX 250R 2019 и Honda RS 150 2016

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder
Four stroke , single cylinder, SOHC, 2-valve
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu in
149.1 cc / 9.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
53.5 x 55.2 mm
57.3 x 57.8 mm
Макс. Мощность
24.7 hp / 18.4 kW @ 8000 rpm
15.7 hp / 11.6 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
24.7
15.7
Макс.мощность на об/мин.
8000
9000
Степень Сжатия
11.5;1
11.3:1
Макс. Крутящий Момент
23.3 Nm / 17.1 lb-ft @ 6500 rpm
нет данных
Стартер
E lectric
Electric & kick
Система зажигания
ECU
Fully transistorised ignition
Питание двигателя
EFI fuel injection
PGM-FI with automatic enrichment

Трансмиссия: Suzuki GSX 250R 2019 и Honda RS 150 2016

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Belt
Сцепление
Wet, multi-plate clutch
Multiple wet with coil spring

Размеры и масса: Suzuki GSX 250R 2019 и Honda RS 150 2016

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.9 US gal
4.5 Litres / 1.9 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 31.3 in
780 mm / 30.7 in
Колесная база
1430 mm / 56.3 in
1284 mm / 50.9 in
Размеры
Length: 1577mm / 62.1 in Width: 739 mm / 29.1 in Height: 1110 mm / 43.7 in
Height 1102 mm / 43.3 in
Мокрый вес
178 kg / 392.4 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
157.4 mm / 6.3 in
150 mm / 50.9 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 250R 2019 и Honda RS 150 2016

Задний Тормоз
Single 240 mm disc 1 piston caliper
Single hydraulic disc
Передние Тормоза
Single 290 mm disc 2 piston caliper
Single hydraulic disc
Задняя Шина
140/70-17 66H
120 / 70-17 58P (tubeless)
Передняя Шина
110/80-17 57H
90 / 80-17 46P (tubeless)
Задняя подвеска
Monoshock with adjustable damping
Swing arm with monoshock
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic forks
Рама
Cross cradle
Twin Tube Steel

Прочие характеристики: Suzuki GSX 250R 2019 и Honda RS 150 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
161428 руб.
82727 руб.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Год
2019
2016 - 17
Модель
Suzuki GSX 250T
Honda GTR 150 / Honda Winner / RS 150
Dry Weight
нет данных
119 kg / 262.3 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Аккумулятор
12V, 8Ah
MF 12 V, 5.0 Ah
Max Toque
нет данных
13.5 Nm / 9.9 lb-ft @ 6500 rpm
Фотография мотоцикла Honda RS 150 2016 Фотография мотоцикла Honda CRF 250L 2016
Сравнение Honda RS 150 2016 против Honda CRF 250L 2016
Фотография мотоцикла Suzuki GSX 250R 2019 Фотография мотоцикла Honda CRF 250M 2015
Сравнение Suzuki GSX 250R 2019 против Honda CRF 250M 2015
Фотография мотоцикла Suzuki GSX 250R 2019 Фотография мотоцикла Honda CBR 250R 2013
Сравнение Suzuki GSX 250R 2019 против Honda CBR 250R 2013
Фотография мотоцикла Honda RS 150 2016 Фотография мотоцикла Honda CBR 150R 2019
Сравнение Honda RS 150 2016 против Honda CBR 150R 2019
Фотография мотоцикла Honda RS 150 2016 Фотография мотоцикла Yamaha T-150 2015
Сравнение Honda RS 150 2016 против Yamaha T-150 2015
Фотография мотоцикла Honda RS 150 2016 Фотография мотоцикла Honda Winner 2018
Сравнение Honda RS 150 2016 против Honda Winner 2018

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Аккумулятор. Восстановление неразборного аккумулятора. Удаление шлама

Удалите шлам     Многим вышедшим из строя неразборным мотоциклетным аккумуляторным батареям удается вернуть работоспособность, удалив шлам, скопившийся на дне банок и замкнувший пластины между собой.Я для удаления шлама сверлю отверстия диаметром 4,5—5 мм вдоль дна каждой банки, как показано на рисунке. Отверстия в стенках и перегородках (призмах), на которые опираются пластины, соединяют все секции каждой банки, позволяя многократной промывкой удалить шлам. В полупрозрачных корпусах он виден на просвет. После слива воды и просушки запаиваю отверстия при помощи паяльника, используя материал от старой батареи. Заливаю в батарею электролит плотностью 1,25, выдерживаю 1—2 часа, а потом заряжаю ее до плотности 1,27—1,28. Чтобы определить работоспособность батареи, провожу разряд током 1 А, снижая напряжение на выводах до 5 В и отмечая время разряда. Таким образом определяю емкость. Если она приемлема, вновь заряжаю батарею и ставлю ее на мотоцикл. Я заметил, чт...

Читать далее >>

Путешествие на мотоцикле Тула из Ленинграда в Тулу

На Туле из Ленинграда в ТулуПокупая мотоцикл, я скорости предпочел устойчивость: опыт у меня достаточный, но возраст (мне 55 лет) сделал реакцию уже не той, чтобы ездить на «Планете-спорт». «Тула» представлялась идеальной.Сразу с покупки начались сюрпризы, говорящие о недоброкачественной сборке. Сначала коротило в проводке. После долгих поисков установил, что низковольтная клемма катушки зажигания касалась бензобака. Только и всего. При сборке свежая краска держала напряжение, и все было в порядке. При транспортировке она протерлась — появился ненужный, но надежный контакт.Когда при первом же выезде пришлось размонтировать колесо, один из трех болтов заклинило так, что и хромованадиевые ключи не помогли. Выручили хорошая торцовая головка и ручные тиски.Кикстартер стоял в таком нелепом положении, что заводить мотоцикл можно было разве что лежа. А при попытке переставить его выяснилось, что крепящий болт фактически не имеет резьбы.Двигатель завелся сразу и р...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>