Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 1000 2014 против BMW R 1200GS 2014

Suzuki GSX-R 1000 2014 в сравнении с BMW R 1200GS 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 1200GS это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс., а GSX-R 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 182.3лс. Suzuki GSX-R 1000 2014 - байк средней стоимости, при этом BMW R 1200GS 2014 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Suzuki GSX-R 1000 2014 и BMW R 1200GS 2014

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Liquid cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, DOHC, 4 valves per cylinder, Intake 40mm outlet 34 mm
Объём двигателя
998
1170
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74.5 x 57.3 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
182.3 hp 138.1 kW @ 12000rpm
92 kW 125 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
182.3
125
Макс.мощность на об/мин.
12000
7750
Степень Сжатия
Suzuki Fuel Injection
Emission control Closed-loop 3-way catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
117 Nm11.9 kg fm 86.3 ft.lb @ 10000rpm
125 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
117
125
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
6500
Макс. Мощность, кВт
138
92
Зажигание / Стартер
Electronic ignition Transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
BMS-K

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 1000 2014 и BMW R 1200GS 2014

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, DID50VAZ, 114 links
Shaft
Сцепление
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch.
Anti-hopping wet clutch
Передаточные Числа
1st - 2.562 / 2nd - 2.052 /.3rd - 1.714 / 4th - 1.500 / 5th - 1.360 / 6th - 1.269
нет данных

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 1000 2014 и BMW R 1200GS 2014

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 US gal
20 liters (4L res)
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in.
850 - 870 mm / 33.4 in - 34.2 in
Сухой Вес
нет данных
205 kg / 452 lb
Колесная база
1405mm / 55.3in
1507 mm
Размеры
Length 2045mm / 80.5in Width 705mm / 27.8in Height 1130mm / 44.5in
Height 1450 mm - 57.1 in / width 953 mm - 37.5 in / Length 2210 mm - 87 in
Мокрый вес
201 kg / 443 lb
238 kg / 525 lb

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 1000 2014 и BMW R 1200GS 2014

Задний Тормоз
Single 220mm disc
Single 275mm disc 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS (standard, part intergal, disengageable)
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston caliper Brembo
305mm Hydraulically actuated twin disc brake, BMW Motorrad Integral ABS (standard, part intergal, disengageable)
Задняя Шина
190/50 ZR17
150/70 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/80 ZR19
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped, 130mm wheel travel.
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring preload hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable at handwheel
Передняя Подвеска
Inverted telescopic, coil spring, oil damped, 125mm wheel travel.
BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 37 mm, central spring strut
Рама
Aluminium, twin spar
Construction type Tubular steel bridge frame, engine self-supporting
Ширина Переднего Колеса
нет данных
190 mm
Ширина Заднего Колеса
нет данных
220 mm

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 1000 2014 и BMW R 1200GS 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
441363 руб.
785524 руб.
Год
2014
2014
Модель
Suzuki GSX-R 1000
BMW R 1200GS
Gear Ratios
нет данных
1st 2.438 2nd 1.714 3rd 1.296 4th 1.059 5th 0.943 6th 0.848
Steering head angle
нет данных
64.5
Exhaust management
нет данных
Fully-controlled three-way catalytic converter
Electrical System
нет данных
Starter 0.9 kW
Fuel
нет данных
Premium unleaded (95 RON)
Wheel castor
нет данных
99.6 mm
Transmission Ratio
нет данных
2.91
Spark
NGK, CR9EIA-9
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим

    Я живу о сельской местности, имею мотоцикл М-72. По бездорожью ездить на нем очень трудно. Прошу объяснить, как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим. В. БЕСКРОВНЫЙ, Амурская область.Мотоцикл стал надежным помощником тружеников сельского хозяйства — председателей колхозов, бригадиров, агрономов, зоотехников. Для села, где иногда приходится ездить по бездорожью, машина должна иметь повышенную проходимость. Это качество может дать ей привод на колесо коляски. Каждому мотоциклисту известно, что если на мотоцикле с коляской не предусмотреть специальной установки колес («сход» и «наклон»), то его «тянет» в сторону коляски. Чем больше дорожное сопротивление, тем увод в сторону коляски становится сильнее: на тяжелых дорогах не помогает и установка колес. Для сохранения прямолинейного движения водителю приходится поворачивать руль влево. Рассмотрим схему движения мотоцикла с коляской (рис. 1). П, Э и К — соответственно переднее,...

Читать далее >>

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Рига 3. Ремонт и переделка магдины МГ-102

Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...

Читать далее >>

Безопасных доз нет. Почему нельзя пить за рулем

Безопасных доз нет  Там, где законодательство идет на компромисс, половина погибающих в ДТП — жертвы пьяных водителейИ одна рюмка полна коварстваДля водителя «знать меру» — это не пить вообщеОдин мой знакомый, назову его О., справлял свадьбу дочери. И, как положено водителю, которому еще предстоит поездка, чокался нарзаном. Как ни уговаривали его заменить напиток более серьезным, как ни намекали на исключительность отмечаемого события, он был неумолим. Пока не предложили тост за прочность новой семьи. «Что будет здоровому мужику от одного бокала», — подбадривали его окружающие. И О. выпил фужер шампанского. Вскоре он был за рулем. Улица, по которой ехал, тонула в сумерках. Вдруг у самой осевой О. увидел пешехода. Мгновение — и тот исчез, задетый крылом автомобиля... Вечер, обещавший быть счастливым, закончился горестно. При освидетельствовании у О. было обнаружено опьянение легкой степени, и приговор суда, несмотря на неосторожн...

Читать далее >>