Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 1000 2020 против Triumph Street Triple S A2 2020

Suzuki GSX-R 1000 2020 в сравнении с Triumph Street Triple S A2 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, стартер, система зажигания.

Если кратко, то Street Triple S A2 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 47лс., а GSX-R 1000 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 199.2лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 2020 Фотография мотоцикла Triumph Street Triple S A2 2020

Suzuki GSX-R 1000 2020

Triumph Street Triple S A2 2020

Двигатель: Suzuki GSX-R 1000 2020 и Triumph Street Triple S A2 2020

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
998.6 cc / 60.9 cub. in
660 cc / 40.27 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76.0 x 55.1 mm
76.0 x 48.5 mm
Макс. Мощность
148.6 kW / 199.2 hp @ 13200rpm
35 kW / 47 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
199.2
47
Макс.мощность на об/мин.
13200
9000
Степень Сжатия
13.2: 1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
117.6 Nm / 86.7 lb-ft @ 10800rpm
60 Nm / 44.2 lb-ft @ 5250 rpm
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition Transistorized
Digital - inductive type
Питание двигателя
Suzuki Fuel Injection with Ride-by-Wire throttle bodies
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI, Electronic throttle control
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
Titanium
Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 1000 2020 и Triumph Street Triple S A2 2020

КПП
6-speed constant mesh
6 Speed
Главная передача
Chain, RK525GSH
X ring chain
Сцепление
Wet, multi-plate type
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 1000 2020 и Triumph Street Triple S A2 2020

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal
17.4 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
825 mm / 32.5 in
810 mm / 31.8 in
Колесная база
1404 mm / 55.5 in
1410 mm / 55.5 in
Размеры
Length 2075mm / 81.7in Width 710mm / 28 in Height 1150mm / 45.3 in
Height 1060 mm / 41.7 in (without mirrors)
Мокрый вес
201 kg / 445 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 MM / 5.1 in
нет данных
Колея
94 mm / 3.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 1000 2020 и Triumph Street Triple S A2 2020

Задний Тормоз
Single 220mm disc, Nissin, 1-piston
Single 220mm disc, Brembo single piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm Discs radial mount Brembo 4-piston calipers
2 x 310mm floating discs, Nissin 2-piston sliding calipers
Задняя Шина
190/55ZR17M/C (73W), tubeless
180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
Передняя Шина
120/70ZR17M/C (58W), tubeless
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
Задняя подвеска
Link type, single shock, coil spring, oil damped
Showa piggyback reservoir monoshock, adjustable preload
Передняя Подвеска
43mm Showa Big Piston inverted telescopic forks, coil spring, oil damped
Showa 41mm upside down forks
Рама
Aluminum
Rear - 2 piece high pressure die cast
Ширина Переднего Колеса
125mm / 4.9 in.
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
130mm / 5.1 in.
124 mm / 4.9 in

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 1000 2020 и Triumph Street Triple S A2 2020

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
641089 руб.
402805 руб.
Год
2020
2020
Модель
Suzuki GSX-R 1000
Triumph Street Triple S A2
Dry Weight
нет данных
168 Kg / 370.3 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid-cooled
Rake
23.2°
/ 4.0 in
ABS
нет данных
S witchable ABS
Rear Wheels
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5 in
Front Wheels
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5 in
Swingarm
нет данных
Twin-sided, cast aluminium alloy
Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 2020 Фотография мотоцикла Honda CBR1000RR 2017
Сравнение Suzuki GSX-R 1000 2020 против Honda CBR1000RR 2017
Фотография мотоцикла Triumph Street Triple S A2 2020 Фотография мотоцикла BMW S 1000RR 2016
Сравнение Triumph Street Triple S A2 2020 против BMW S 1000RR 2016
Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 2020 Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR Fireblade 2018
Сравнение Suzuki GSX-R 1000 2020 против Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками

Своими руками     «...Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?» Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи. О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией. Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.   Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — ...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Расконсервация мотоцикла весной

Подготовка мотоцикла к езде после зимовки.Ка дворе весна, и мотолюбителя охватывает беспокойство. В его душе происходит титаническая борьба: с одной стороны, он сознает необходимость глубокого изучения новых Правил дорожного движения и тщательной подготовки мотоцикла, с другой — его обуревает желание просто выкатить свой «мустанг» на солнышко и тотчас же пуститься в поездку, минуя скучный подготовительный этап.Представим себе, что добродетель восторжествовала (по крайней мере, так должно быть). В этом случае мото-любителю предстоит выполнить немало обязательных довольно хлопотных и, может быть, грязных работ, связанных с расконсервацией машины. Если же мотоциклист по какой-то «веской» причине осенью пренебрег консервацией (известное дело: осень — время темное, холодное, сырое...), то впоследствии, он, порою сам этого не замечая, дорого расплачивается. На зеркале цилиндра, поршневых кольцах, роликах и их беговых дорожках, цапфах коленчатого вала, порш...

Читать далее >>

Минск М-105 - ответы на частые вопросы

Тем, кто ездит на мотоциклах Минск М 105Каждый год десятки тысяч новичков становятся владельцами легких мотоциклов М-105. С первых же дней у них возникают вопросы, связанные с эксплуатацией. Но еще больше всяких «почему» и «отчего», когда мотоцикл начинает стареть. На вопросы, встречающиеся наиболее часто, отвечает начальник бюро двигателей Минского мотоциклетного и велосипедного завода Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не развивает максимальную скорость, указанную в технических условиях? Чем это объяснить?Основные причины снижения скорости одинаковы для всех мотоциклов с двухтактным двигателем. Это отложение нагара в выпускной системе и неподходящее калильное число свечи, неправильная установка зажигания и регулировка карбюратора, чрезмерное натяжение цепи и недостаточное давление в шинах, неплотное соединение половин картера или карбюратора с цилиндром. Кроме того, на М-105 нужно контролировать зазор между грибком и крышкой воздушного фильтра — он должен быть...

Читать далее >>

Карбюратор Явы 638

Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием. В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. СЕКРЕТОВУ рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки. Если интересны родственные материалы по этой модели, можно посмотреть характерные болячки Явы 638. Многие "явисты" задаются вопросом: а зачем надо было менять карбюратор? Почему бы на новую ЯВУ не поставить столь хорошо зарекомендовавший себя от ЯВЫ-634? Дело вот в чем. Чтобы поднять мощность двигателя ЯВЫ, приш...

Читать далее >>