Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 против Honda NC 700S 2012

Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 в сравнении с Honda NC 700S 2012 по характеристикам: traction control, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то NC 700S это средней популярности в России мотоцикл, а GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda NC 700S 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 и Honda NC 700S 2012

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Liquid-cooled, four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
749 cc / 45.7 cub. in
670
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72.0 x 46.0 mm
73 80 mm
Макс. Мощность
35.4 kW / 47.5 hp @ 7000 rpm
38.1 kW 51.1 hp @ 6250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
47.5
51.1
Макс.мощность на об/мин.
7000
6250
Степень Сжатия
12.3:1
PGM-FI electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
62.9 Nm / 46.4 lb-ft / @ 4000 rpm
62 Nm 46 lb-ft @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
62
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
4750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
38
Зажигание / Стартер
нет данных
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / eclectic
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic ignition (transistorised)
нет данных
Питание двигателя
Suzuki Fuel Injection with SDTV
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 и Honda NC 700S 2012

КПП
6 Speed, constant mesh
6 Speed Manual
Главная передача
Chain, DID50VAZ, 114 links
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate type
Wet Multiplate

Размеры и масса: Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 и Honda NC 700S 2012

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal / 3.7 Imp gal
14.1 Litres
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
790 mm (Europe) - 775 mm (Japan)
Колесная база
1455 mm / 57.2 in
1525 mm
Размеры
Length 2125 mm / 83.6 in Width 785 mm / 30.9 in Height 1055 mm / 41.5 in
нет данных
Мокрый вес
211 kg / 465 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
135 mm / 5.1 in
нет данных
масса
нет данных
238 kg / 520 lb

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 и Honda NC 700S 2012

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, Nissin, 1-piston caliper. ABS
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Передние Тормоза
2x 310 mm Full floating discs, 4-piston calipers. ABS
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Задняя Шина
180/55ZR17M/C (73W), tubeless
160/60-ZR17
Передняя Шина
120/70ZR17M/C (58W), tubeless
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped, 7-way adjustable
Single monoshock damper, 120 mm wheel travel
Передняя Подвеска
Inverted telescopic, coil spring, oil damped
41 mm telescopic forks, 120 mm wheel travel
Рама
Aluminium, twin spar
Rigid tube steel diamond
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP 2019 и Honda NC 700S 2012

Traction Control
Suzuki Advanced Traction Control
нет данных
Год
2019
2012-13
Модель
Suzuki GSX-S750 A2 Team SUZUKI ECSTAR MotoGP
Honda NC 700S
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake / Trail
нет данных
Length 2195 mm / width 790 mm / Height 1440 mm
Clutch DCT
нет данных
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
Transmission DCT
нет данных
6-Speed Dual Clutch Transmission

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

От ИЖ-56 к ИЖ Планета

Новая модель     Начальник конструкторского бюро - о новой модели:Комфортабельная, удобная, более надежная Межремонтный пробег увеличен на 20%Вибрация устраненаКоэфициент очистки достигает 97%Улучшенный обод вдвое облегчает монтаж шин   В конце прошлого года ижевцы освоили массовый выпуск мотоцикла «ИЖ-Юпитер» с двухцилиндровым двигателем мощностью 18 л. с. Мотоцикл был сконструирован специально для эксплуатации с коляской. Но не всем требуется машина с боковым прицепом, да и разница в стоимости получается довольно существенная. Словом, нужен был еще современный одиночный мотоцикл класса 350 см3. Изучение запросов потребителей, заводские и межведомственные испытания показали, что в качестве базовой модели для создания нового мотоцикла можно принять выпускаемый сейчас заводом ИЖ-56. Это давало возможность довольно быстро перейти на новую конструкцию. Новая машина, получившая название «ИЖ-Планета», создана. Она отличается от своей предшественни...

Читать далее >>

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Консервация мотоцикла

  Случается, что уже после первой зимовки мотор начинает шуметь, хуже работает, больше потребляет топлива. Достаточно снять головку цилиндра — и глазам открывается безрадостная картина: его зеркало и отдаленно не соответствует названию. Всюду темные пятна ржавчины. Можно не быть специалистом, чтобы, не разбирая мотор дальше, представить, как выглядят остальные детали, оказавшиеся целых полгода один на один с влагой, содержащейся в воздухе. Обычно пораженные ржавчиной подшипники или поршневые пальцы не сразу заявляют о постигшей их беде. Мотор удается пустить, и он будет работать, но надолго ли его теперь хватит? Если после последней осенней поездки о мотоцикле забыли, это еще не значит, что весной неизбежно «ЧП». Бывает, машина мало страдает даже у легкомысленного владельца, не склонного ухаживать за ней. Правда, деталям ходовой части, оставленным мокрыми и грязными, достается сильнее, потому что грязь в сочетании с водой и металлом образует множество агрессивных...

Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява     В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО.   О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите...

Читать далее >>
Мотоцикл Laverda 750S 1970 фото Мотоцикл Kawasaki W 800 Cafe 2019 фото Мотоцикл Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress 2016 фото Мотоцикл BMW R 1200GS Adventure 2009 фото
Мотоцикл Kawasaki KX 125 1985 фото Мотоцикл Honda NC 700 X 2012 фото Мотоцикл Yamaha YZ 100 1981 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 WGP 50TH 2012 фото