Сравнение мотоциклов:
Suzuki RG 500 1986 против BMW F 800R 2017

Suzuki RG 500 1986 в сравнении с BMW F 800R 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то F 800R это весьма популярный в России мотоцикл, а RG 500 это довольно популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki RG 500 1986 - байк относительно недорогой стоимости, при этом BMW F 800R 2017 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki RG 500 1986 и BMW F 800R 2017

Двигатель
T wo stroke, square four cylinder, rotary valve with exhaust port valves
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
498 cc / 30.4 cu in
798 cc / 47.7 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56 x 50.6 mm
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
70 kW / 95 hp @ 9000 rpm
66 kW / 90 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
90
Макс.мощность на об/мин.
9000
8000
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
72 Nm / 7.3 kgf-m 53.1 lb-ft @ 9000 rpm
86 Nm / 8.8 kgf-m / 63 lbs/ft @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
72
86
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
8000
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
Suzuki PEI
K nock control and oxygen sensors.
Питание двигателя
4 x 28mm Mikuni VM28SH Flatslide carburetors
Electronic injection, digital engine electronics (BMS-KP)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Suzuki RG 500 Gamma
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, BR9ES
нет данных
Генератор
нет данных
T hree-phase alternator 400 W

Трансмиссия: Suzuki RG 500 1986 и BMW F 800R 2017

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, 2.500 (40/16)
Belt
Сцепление
Wet, cable operated
Multi-plate clutch in oil bath, mechanically operated
Передаточные Числа
1st 2.636 (29/11) / 2nd 1.750 (28/16) / 3th 1.380 (29/21) / 4th 1.173 (27/23) / 5th 1.045 (23/22) / 6th 0.956 (22/23)
Bridge frame made aluminium, load-supporting engine

Размеры и масса: Suzuki RG 500 1986 и BMW F 800R 2017

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
770 mm / 30.3 in
177 kg / 390 lbs
Колесная база
1425 mm / 56.1 in
нет данных
Размеры
Height 1185 mm / 46.7 in
Height 1235 mm / 45.7 in (excl. mirrors)
Мокрый вес
175 kg / 386 lbs
199 kg / 439 lbs.
Дорожный Просвет
120 mm / 4.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki RG 500 1986 и BMW F 800R 2017

Задний Тормоз
Single 210 mm disc, 2 piston caliper
Single ∅265mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 260 mm Discs, 4 piston calipers
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
120/90 V17
180/55 ZR17
Передняя Шина
110/90 V16
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Shock absorber, adjustable for spring preload
Cast aluminium double-sided swing arm, central, suspension strut, spring pre-tension by means of hand
Передняя Подвеска
A ir adjustable fork with 38mm tubes, adjustable spring preload and anti dive valuing.
∅ 43mm Telescopic fork
Рама
Steel, double cradle frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.2 in
125 mm / 4.9 in.
Ширина Заднего Колеса
126 mm / 4.9 in
125 mm / 4.9 in.

Динамические характеристики: Suzuki RG 500 1986 и BMW F 800R 2017

Средний расход (км./литр.)
16 m / 52.5 ft
нет данных
Braking 100 km/h - 0
39.2 m / 18.6 ft
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki RG 500 1986 и BMW F 800R 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
234984 руб.
442869 руб.
Год
198 6
2017
Модель
нет данных
BMW F 800R
Dry Weight
156 kg / 339.5 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
нет данных
91 mm / 3.6 in.
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Max Power Rear Tyre
61.9 kW / 83 hp @ 10000 rpm
нет данных
Primary Drive Ratio
2.230 (58/26)
нет данных
Rim, front
нет данных
3.50 x 17
Rim, rear
нет данных
5.50 x 17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Потеря мощности двигателя после очистки глушителя

Гарантированный выход Некоторые владельцы ижевских мотоциклов ИЖ Планета-3 и, особенно, ИЖ Юпитер-3 жалуются на потерю мощности двигателя после очистки глушителя. Если это сопровождается дымным выхлопом. увеличенным расходом топлива и низкой максимальной скоростью, можно с уверенностью сказать, что причина — в неправильной установке акустического фильтра в глушителе выпуска. Дело в том. что. стремясь закрепить его более надежно, завертывают до предела гайку 7 (рис. 1, а). Вследствие этого центральная труба фильтра упирается в полусферическую перегородку 2, которая закрывает большую часть ее проходного сечения (рис. 1. б). Из-за этого выход отработавших газов наружу затрудняется, они остаются в цилиндре и не дают заполнять его свежей смесью. Рис. 1. Правильное (а) и неправильное (б) положение акустического фильтра в глушителе: 1 — корпус глушителя; 2 — перегородка; 3 — акустический фильтр; 4 — асбестовая прокладка; 5 — хвостовик глушителя; 6...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha NEOS 50 EASY 2013 фото Мотоцикл Kawasaki ER-6n ABS 2012 фото Мотоцикл Yamaha YFM 250 R 2013 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300 A 2012 фото
Мотоцикл Ducati 848 2009 фото Мотоцикл Ducati 900SS 1989 фото Мотоцикл Honda CR 125 R 1994 фото Мотоцикл Harley Davidson Street Glide Special 114 2019 фото