Сравнение мотоциклов:
Suzuki RV 125 VanVan 2003 против Bajaj Pulsar 150 2014

Suzuki RV 125 VanVan 2003 в сравнении с Bajaj Pulsar 150 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, model name, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Pulsar 150 это очень редкий в России мотоцикл, а RV 125 VanVan это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki RV 125 VanVan 2003 - байк за недорогую цену, при этом Bajaj Pulsar 150 2014 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki RV 125 VanVan 2003 и Bajaj Pulsar 150 2014

Двигатель
S ingle cylinder, four stroke, SOHC, 2 valves
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valves
Объём двигателя
124 cc / 7.6 cu in
149 cc / 9.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
57 x 48.8 mm
нет данных
Макс. Мощность
8.83 kW / 12 hp @ 9500 rpm
10.1 kW / 11.23 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12
11.23
Макс.мощность на об/мин.
9500
9000
Степень Сжатия
Air cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
9.5 Nm / 1.0 kgf-m / 7.0 lb-ft @8600 rpm
12.5 Nm / 1.27 kgf-m / 9.2 ft. lbs @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
9.5
12.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
8600
6500
Стартер
нет данных
Electric & kick start
Система зажигания
Electric
CDI
Питание двигателя
Carburetor
Carburetor

Трансмиссия: Suzuki RV 125 VanVan 2003 и Bajaj Pulsar 150 2014

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Suzuki RV 125 VanVan 2003 и Bajaj Pulsar 150 2014

Емкость Топливного Бака
7.5 Litres / 2.0 US gal / 1.6 Imp gal
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
770 mm / 30.3 cu in
нет данных
Размеры
1385 mm / 54.5 in
1320 mm / 52.0 in
Мокрый вес
нет данных
144 kg / 317 lbs
Дорожный Просвет
215 mm / 8.5 in
165 mm / 6.5 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki RV 125 VanVan 2003 и Bajaj Pulsar 150 2014

Задний Тормоз
Single 110 mm disc
Drum, 130 mm
Передние Тормоза
Single 220 mm disc
Single 240 mm disc
Задняя Шина
180/80 -14
100/90-17
Передняя Шина
130/80 -18
2.75-17
Задняя подвеска
Swingarm, mono shock, coil spring, oil damped
Triple rate spring, 5-way adjustable, gas assisted Nitrox shock absorber
Передняя Подвеска
Telescopic fork, coil spring, oil damped
Telescopic forks with anti-stiction bushes
Рама
нет данных
Double cradle

Прочие характеристики: Suzuki RV 125 VanVan 2003 и Bajaj Pulsar 150 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
163333 руб.
106041 руб.
Inner Leg Curve
нет данных
Sapphire blue, Pearl metallic white, Cocktail wine red
Model Name
Single steel cradle
нет данных
Год
2003 - 06
2014
Модель
Suzuki RV 125
Bajaj Pulsar 150
Dry Weight
120 kg / 265 lbs
нет данных
Wheels
нет данных
Alloy, 6 spoke
Аккумулятор
нет данных
12V, full DC

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зимним кроссам. И. Григорьев

 Во втором номере нашего журнала за этот год был помещен очерк «Остаюсь на трассе» о заслуженном мастере спорта инженере Игоре Григорьеве. Очерк вызвал много откликов. Из разных концов страны пришли письма от читателей, которые высказывали свое восхищение волей и мужеством гонщика, горячо желали ему успехов. На этих страницах Игорь Михайлович делится опытом с молодыми спортсменами. Его советы будут полезны не только кроссменам, но и всем мотоциклистам, ездящим зимой. Успех любых мотосоревнований во многом зависит от того, как приспособлена машина к конкретным условиям гонки. Обидно покидать трассу из-за незначительной неисправности мотоцикла, тем более если ее можно было ожидать.Зимние кроссы предъявляют к мотоциклу особые требования. Рассмотрим по порядку все его элементы и определим, какие специфические переделки надо в них внести.Прежде всего, что нужно гонщику?Рис. 1. Топливным бак, седло и щиток заднего колеса, расположенные на одной прямой, обеспечивают удоб...

Читать далее >>

Чем смазывать узлы мотоцикла. Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины

Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины Владельцы мотоциклов, особенно прежних выпусков, часто спрашивают, какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины, если те, что указаны в инструкции, ныне не производятся или в данный момент их не удалось приобрести. Слово опытному мотоциклисту В. СЕКРЕТОВУ из г. Коврова Владимирской области.Вероятно, сегодня нет необходимости доказывать мотолюбителям, даже молодым, что своевременная смазка узлов трения — необходимое условие их безотказной и долговечной работы, поскольку она снижает сопротивление скольжению и качению деталей, их износ. Сколько прослужат, например, подшипники колес без смазки? Чтобы выяснить это, ни один мотоциклист не станет проводить эксперимент, потому что знает: считанные километры.Наилучшей смазкой для подшипников является минеральное масло. Но его применение возможно лишь в герметичных узлах, где невелики потери из-за утечки. Для узлов трения, которые трудно загерметизировать, обычно...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях   Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>