Сравнение мотоциклов:
Suzuki SP 370 1979 против Royal Enfield Himalayan 1960

Suzuki SP 370 1979 в сравнении с Royal Enfield Himalayan 1960 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Himalayan это изредка продающийся в России мотоцикл, а SP 370 это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki SP 370 1979 - байк за недорогую цену, при этом Royal Enfield Himalayan 1960 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki SP 370 1979 и Royal Enfield Himalayan 1960

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC
Four stroke, single cylinder, SOHC
Объём двигателя
369 cc / 22.5 cu in
411 cc / 25.0 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
85 x 65.2 mm
78 x 86 mm
Макс. Мощность
18.5 kW / 24.8 hp @ 7500 rpm
24.5 hp / 18.02 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
24.8
24.5
Макс.мощность на об/мин.
7500
6500
Степень Сжатия
Air cooled
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
28 Nm / 2.86 kgf-m / 20.7 lb-ft @ 4000 rpm
32 Nm / 23.6 ft/lb @ 4000 - 4500 rpm
Макс. момент, Нм.
28
32
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
40004500
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
Magneto battery point
Wet sump
Питание двигателя
1 x 32mm Mikuni BS32SS carburetor
Carburetor with throttle position sensor
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Suzuki SP 370 1979 и Royal Enfield Himalayan 1960

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Suzuki SP 370 1979 и Royal Enfield Himalayan 1960

Емкость Топливного Бака
8.5 Litres / 2.2 US gal / 1.9 Imp gal
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
нет данных
800 mm / 31.49 in
Колесная база
нет данных
1465 mm / 57.6 in
Размеры
нет данных
Height 1360 mm / 53.54 in (flyscreen top)
Мокрый вес
135 kg / 298 lbs
182 kg / 401 lbs
Дорожный Просвет
240 mm / 9.4 in
220 mm / 8.6 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki SP 370 1979 и Royal Enfield Himalayan 1960

Задний Тормоз
150 mm Drum
Single 240mm disc, single-piston floating calliper
Передние Тормоза
150 mm Drum
Single 300mm disc, 2-piston floating calliper
Задняя Шина
4.00 -18
120/90 17
Передняя Шина
3.00 -21
90/90 21
Задняя подвеска
Full floater, swingarm
Monoshock with linkage
Передняя Подвеска
Telescopic fork, oil/gas damped
41 mm Telescopic forks
Рама
нет данных
Half-duplex split cradle frame
Ширина Переднего Колеса
185 mm / 7.3 in
200 mm / 7.87 in
Ширина Заднего Колеса
132 mm / 5.2 in
180 mm / 7.08 in

Динамические характеристики: Suzuki SP 370 1979 и Royal Enfield Himalayan 1960

Средний расход (км./литр.)
140 km/h . 87 mph
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki SP 370 1979 и Royal Enfield Himalayan 1960

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
138500 руб.
616250 руб.
C02 Emissions
1420 mm / 55.9 in
нет данных
Год
197 9
2016
Модель
Suzuki SP 370
Royal Enfield Himalayan
Dry Weight
123 kg / 271 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклы для спорта. Ижевские ИЖ Ш11, ИЖ М14, ИЖ К14, Ковровские Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК, Минские М-105, М-208С

ИЖЕВСКИЕ (ИЖ-Ш11, ИЖ-М14, ИЖ-К14) И КОВРОВСКИЕ ( Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК)Мотоциклостроители давно оценили важное значение спорта и неустанно ведут работу над специально для этой цели предназначенными машинами. Особое внимание они уделяют мотоциклам, рассчитанным на широкую сеть мотоклубов и секций.В нынешнем году Ижевский и Ковровский заводы развернули выпуск новых машин для соревнований, входящих в программу Спартакиады.Передний двухкулачковый тормоз ИЖ-Ш11.Ижевский завод уже в прошлом году приступил к постройке мотоциклов ИЖ-К11 (для кросса) и ИЖ-М11 (для многоборья). Они представляют собой дальнейшее развитие моделей ИЖ-64К и ИЖ-64М (см. «За рулем», 1967 № 5). Новые мотоциклы на 5 кг легче своих предшественников, у них передние колеса размером 3,25—21 вместо 3.25 — 19, удобнее посадка водителя и двигатель, прибавивший 5 л. с. мощности. Несколько сотен этих машин автомотоклубы получат уже в нынешнем году.Кроме того, завод планирует изготовить партию ...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>

Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду

Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от ...

Читать далее >>