Сравнение мотоциклов:
Triumph America 2004 против Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Triumph America 2004 в сравнении с Honda XRV 750 Africa Twin 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XRV 750 Africa Twin это средней популярности в России мотоцикл, а America это низкой популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Triumph America 2004 - байк дорогой цены, при этом Honda XRV 750 Africa Twin 2002 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Triumph America 2004 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Двигатель
Air-cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled four stroke, Longitudinal 52V-twin. SOHC, 3 Valve per cylinder
Объём двигателя
790
742
Диаметр цилиндра х Ход поршня
86 x 68 mm
81 x 72 mm
Макс. Мощность
62 hp 45.2 kW @ 7400 rpm
62 hp 45.3 KW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
62
62
Макс.мощность на об/мин.
7400
7500
Степень Сжатия
Twin carburetors
2x 38mm Flat side CV
Макс. Крутящий Момент
60 Nm @ 3500 rpm
62.7 Nm 6.4 Kg-m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
60
62.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
6000
Макс. Мощность, кВт
45
45
Зажигание / Стартер
Digital / electric
CDI / electric

Трансмиссия: Triumph America 2004 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Triumph America 2004 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.4 gal
23 Litres
Высота Сиденья
720mm / 28.3in
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
207 Kg / 218 kg

Ходовая часть и тормоза: Triumph America 2004 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Задний Тормоз
Single 255mm disc 2 piston caliper
Single 256mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310mm disc 2 piston caliper
2 X 276mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
170/80 R15
140/80 R17
Передняя Шина
110/90 R18
90/90 D21
Задняя подвеска
Chrome spring twin shocks with adjustable preload
Pro-Link 214mm wheel travel with preload and compression damping adjustment
Передняя Подвеска
41mm forks
43mm air-assisted telescopic fork, 220mm wheel travel

Динамические характеристики: Triumph America 2004 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Старт на Милю
14.7 sec
13.1 sec / 56.6 km/h
Максимальная Скорость
178.7 km/h
181.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
20.2 km/lit
16.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.3 m / 40.7m

Прочие характеристики: Triumph America 2004 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1512950 руб.
289869 руб.
Год
2004-05
2002-03
Модель
Triumph America
Honda XRV 750 Africa Twin
Dry-Weight / Wet Weight
225 kg / 250 kg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Шины и колеса для мотоциклов

Страничка мотоциклиста Вряд ли найдется мотоциклист, который не замечал бы такие явления, как неравномерный износ шин по окружности, когда в одном месте рисунок протектора почти стерт, а с противоположной от оси стороны — будто новый; вибрация руля, совпадающая с тактом вращения колеса; странный «жвакающий» звук, издаваемый шиной, особенно хорошо различимый на мокром асфальте; неуверенное, неустойчивое движение мотоцикла, главным образом на повороте. Но не все знают, что причиной этих неприятностей является в большинстве случаев неуравновешенность колеса относительно оси вращения или продольной плоскости его симметрии (соответственно статический и динамический дисбаланс). Дисбаланс проявляется тем сильнее, чем выше скорость, и, вероятно, поэтому многие мотоциклисты не замечают его.Между тем статический дисбаланс легко обнаружить, если зажать ось крепления колеса в тиски и несколько раз раскрутить его. Большая часть колес останавливается в одном и том же положении...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>