Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville T1 20 2016 против Honda CB 1000R 2015

Triumph Bonneville T1 20 2016 в сравнении с Honda CB 1000R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 1000R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 123.4лс., а Bonneville T1 20 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 80лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Triumph Bonneville T1 20 2016 и Honda CB 1000R 2015

Двигатель
crank, SOHC
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1198 cc / 73.1 cu in
998 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
97.6 x 80 mm
75 x 56.5 mm
Макс. Мощность
59 kW / 80 hp @ 6550 rpm
123.4 hp / 92 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
80
123.4
Макс.мощность на об/мин.
6550
10000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
105 Nm / 10.7 kgf-m / 77.4 ft-lbs @ 3100 rpm
100 Nm / 73.8 ft-lb @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
105
100
Макс. крутящий момент на об/мин.
3100
8000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Computer controlled digital transistorized
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
PGM-F1 Electronic fuel injection36mm throttle bodies
Система охлаждения
нет данных
Liquid cooled
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
Triumph Bonneville T120
нет данных
Аккумуляторная батарея
нет данных
12V/8.6AH

Трансмиссия: Triumph Bonneville T1 20 2016 и Honda CB 1000R 2015

КПП
6-Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Mono-back born coast aluminous
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multiplate with coil springs.

Размеры и масса: Triumph Bonneville T1 20 2016 и Honda CB 1000R 2015

Емкость Топливного Бака
14.4 L / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
17 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
828 mm / 32.6 in
Колесная база
нет данных
1445 mm / 56.8 in
Размеры
1445 mm / 56.9 in
Length 2105 mm / 82.8 in Width 805 mm / 31.6 in Length 1095 mm / 39.5 in
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
объем масла
нет данных
3.6 Litres

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville T1 20 2016 и Honda CB 1000R 2015

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston floating Nissen caliper, ABS
Single 256mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm Discs, 2 piston floating Nissen calipers, ABS
2x 310mm discs 3 piston calipers
Задняя Шина
150/70-17
180/50 ZR17
Передняя Шина
100/90-18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Kayaba twin shocks with adjustable preload
Monoshock with gas charged HMAS damper rebound adjustable
Передняя Подвеска
Kayaba 41 mm forks
43mm Inverted HMAS cartridge type telescopic forks, with stepless reload, compression and rebound adjustable
Рама
Dual tubular steel cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 ub
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
128 mm / 5.0 in
Вылет вилки (Trail)
105.2 mm / 4.1 in
99.0mm / 3.9 in
Передний колёсный диск
2.75 x 18, 32 spokes
нет данных
Задний колёсный диск
4.25 x 17, 32 spokes
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Bonneville T1 20 2016 и Honda CB 1000R 2015

1/4 мили (402 м)
нет данных
11.3 sec
Максимальная Скорость
нет данных
Note Specifications subject to change without notice.
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.3 km/lit

Прочие характеристики: Triumph Bonneville T1 20 2016 и Honda CB 1000R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
565309 руб.
648076 руб.
Год
2016
2015
Модель
нет данных
Honda CB 1000R
Dry Weight
224 kg / 494 lbs
217 kg / 478.4 lbs
Front Wheel
нет данных
Hollow-section 4-spoke cast aluminium
Rear Wheel
нет данных
U-section 4-spoke cast aluminium
Rake (Caster Angle)
нет данных
25.0

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Симсон (ГДР) МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплением( Simson MOFA SL 1 )

Simson MOFA SL 1 Годы выпуска: 1970 - 1971 Выпущено: 60.200 штук Большая часть двухколесных машин с 50-кубовыми двигателями — теперь уже не мопеды, как было еще несколько лет назад, а полноправные мотоциклы мощностью 5—6 л. с. с четырьмя-пятью передачами и солидной подвеской. Но вместе с тем они приобрели больший вес. усложнилось их обслуживание; при поломке двигателя невозможно продолжать движение. Учитывая это, народное предприятие Симсон (ГДР) подготовило новый мопед Симсон МОФА СЛ 1, сконструированный на «велосипедной» основе.  Рис. Мопед Симсон МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплениемСцепление, расположенное на цапфе коленчатого вала, — автоматическое (центробежное). поэтому управление двигателем и передачей осуществляется только ручкой газа и рычагом, блокирующим сцепление при пуске. Передняя передача — клиноременная. Большой шкив ее вращается на валу каретки на шарикоподшипниках. Вторичная передача — цепная. В педальном приводе приме...

Читать далее >>

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

Бесконтактная электронная система зажигания

Страничка мотоциклиста С начала 1976 года ряд заводов серийно выпускает узлы бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) с генератором переменного тока Г427 для мотоциклов «Восход» и ММВЗ — 3.115. Новая система обладает лучшей по сравнению с обычной характеристикой, особенно в режиме пуска двигателя, малочувствительна к загрязнению свечи зажигания и обеспечивает надежную работу в диапазоне от 300 до 7500 об/мин. Отсутствие контактов, а также регулировок по абрису в процессе эксплуатации значительно повысило надежность системы зажигания и практически исключило ее техническое обслуживание. Рис. 1. Приборы бесконтактной электронной системы зажигания: I — генератор Г427; II — коммутатор НЭТ-1 (со снятой крышкой); III — высоковольтный трансформатор (катушка зажигания) Б300Б. БЭСЗ состоит из трех основных узлов (рис. 1): I — восьмиполюсный генератор переменного тока Г427, предназначенный для питания осветительно-сигнальной аппар...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Цветная схема электрооборудования CZ 350 472

Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы...

Читать далее >>