Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville T100 2017 против Ducati Monster 1200S 2015

Triumph Bonneville T100 2017 в сравнении с Ducati Monster 1200S 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster 1200S это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 145лс., а Bonneville T100 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 2017 Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200S 2015

Triumph Bonneville T100 2017

Ducati Monster 1200S 2015

Двигатель: Triumph Bonneville T100 2017 и Ducati Monster 1200S 2015

Двигатель
Four stroke, 270 Crank angle parallel twin, DOHC, 8 valves
Four stroke, Testastretta 11 L-Twin, DOHC, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder
Объём двигателя
900 cc / 54.9 cu in
1198 cc / 73.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84.6 x 80 mm
106 x 67.9 mm
Макс. Мощность
40.5 kW / 54 hp @ 5900 rpm
108.2 kW / 145 hp @ 8750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
145
Макс.мощность на об/мин.
5900
8750
Степень Сжатия
Wet sump
Wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.16 kgf-m / 59 ft-lb @ 3230 rpm
124.5 Nm / 12.7 kgf-m / 91.8 lb/ft @ 7250 rpm
Макс. момент, Нм.
80
124.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
3230
7250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Marelli electronic
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
Electronic fuel injection system, 53mm throttle bodies with full Ride by Wire
Система выхлопа
нет данных
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminium mufflers
Engine management system
Triumph Bonneville T100
Ducati Monster 1200S

Трансмиссия: Triumph Bonneville T100 2017 и Ducati Monster 1200S 2015

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring, DID 520 VP2
Chain, front sprocket 15; rear sprocket 41
Сцепление
Wet, multi plate, torque assist
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Передаточные Числа
нет данных
1st 37/15 2nd 30/17 3rd 27/20 4th 24/22 5th 23/24 6th 22/25

Размеры и масса: Triumph Bonneville T100 2017 и Ducati Monster 1200S 2015

Емкость Топливного Бака
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
785 mm - 810 mm / 30.9in - 31.9 in, a djustable
Колесная база
1450 mm / 57.1 in
1511 mm / 59.5in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
нет данных
Колея
104 mm / 4.1 in
93.2 mm / 3.7 in
Мокрый Вес
нет данных
209 kg / 461 lbs

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville T100 2017 и Ducati Monster 1200S 2015

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
Single 245mm disc, 2-piston floating calliper with Bosch ABS as standard equipment
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
2 x 320 mm Semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-pistons, radial pump with Bosch ABS as standard
Задняя Шина
150/70-R17
190/55 - ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
Передняя Шина
100/90-R18
120/70 - ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
Задняя подвеска
Twin sided swingarm, Kayaba spring twin shocks with adjustable preload
Progressive linkage with fully adjustable Ohlins monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Передняя Подвеска
41mm Kayaba telescopic forks
Ohlins fully adjustable 48mm usd forks
Рама
Tubular steel cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
152 mm / 5.9 in

Прочие характеристики: Triumph Bonneville T100 2017 и Ducati Monster 1200S 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
701602 руб.
817462 руб.
Год
20 17
2015 - 16
Dry Weight
213 kg / 470 lbs
182 kg / 401 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
25.5
24.3
Front Wheel
нет данных
Y shaped, 3-spoke in light alloy 3.50 x 17
Rear Wheel
нет данных
Y-shaped 3-spoke in light alloy 6.00 x 17
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Primary drive
нет данных
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinders head
Wheels Front
32 Spokes, 18 x 2.75 in
нет данных
Wheels Rear
32 Spokes, 17 x 4.25 in
нет данных
Standard Equipment
нет данных
Colour TFT display
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 2017 Фотография мотоцикла Honda NC 700X 2016
Сравнение Triumph Bonneville T100 2017 против Honda NC 700X 2016
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 2017 Фотография мотоцикла Honda NC 750X 2018
Сравнение Triumph Bonneville T100 2017 против Honda NC 750X 2018
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200S 2015 Фотография мотоцикла Yamaha XV 950 2014
Сравнение Ducati Monster 1200S 2015 против Yamaha XV 950 2014
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200S 2015 Фотография мотоцикла Yamaha FJR 1300 2019
Сравнение Ducati Monster 1200S 2015 против Yamaha FJR 1300 2019
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200S 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000 2013
Сравнение Ducati Monster 1200S 2015 против Kawasaki Z 1000 2013
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 2017 Фотография мотоцикла Ducati Diavel 2017
Сравнение Triumph Bonneville T100 2017 против Ducati Diavel 2017

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед Львовянка МВ-042

МВ-042 появится в этом году   В. ОМЕЛЬЧЕНКО, и. о. главного конструктора Львовского завода мотовелосипедов Мотовелосипеды, эти легкие, недорогие двухколесные машины заняли прочное место в быту советского человека. Они нужны многим — молодым и пожилым, для поездки на работу, для загородных прогулок, наконец, для перевозки небольших грузов. Особенно велика в них потребность на селе. Мотовелосипеды выпускаются у нас уже несколько лет, между тем конструкция этих машин еще далека от совершенства и вызывает справедливые нарекания потребителей. Основное из них — велосипедная конструкция экипажной части, очень слабо защищающая водителя от грязи, бензина и масла во время езды. Отсутствие амортизаторов на заднем колесе затрудняет езду по грунтовым дорогам, а жесткое сиденье делает посадку водителя неудобной. Работникам заводов встала неотложная задача— создать надежный и быстроходный, комфортабельный и красивый мотовелосипед, отвечающий самым современным техническим треб...

Читать далее >>

Боковой прицеп БП-62 для мотоцикла ИЖ Юпитер 1

Для мотоцикла ИЖ Юпитер     Этот новый боковой прицеп создан для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Рама прицепа имеет прямоугольную форму. Она сварена из труб 42X3,5 мм и усилена специальными угольниками. Сзади установлен торсионный вал с мелкошлицевыми соединениями. С левой стороны вал крепится в регулируемой (поворотной) шлицевой муфте, а с правой— проходит через опорную втулку. На ней установлен качающийся рычаг с осью для колеса. Кузов соединен с рамой в четырех точках. В передней части крепление производится к поперечной трубе двумя скобами с утолщенными резиновыми полумуфтами, а к задней — с помощью двух спиральных пружин. Таким образом, кузов подрессорен относительно рамы спиральными пружинами, а рама — торсионной подвеской относительно колеса.   Рис. 1. Общий вид бокового прицепа БП-62.  С левой стороны на передней и задней трубе имеются муфты с цанговыми зажимами, которые крепятся к шаровым головкам рамы мотоцикла. Передняя зажимная муфт...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.951 глазами владельца

Тульский мотоцикл глазами владельца   В прошлогоднем майском номере «За рулем» представил читателям новый мотоцикл ТМЗ—5.951 «Тула» машиностроительного завода имени в, М. Рябикова. По замыслу конструкторов, он рассчитан прежде всего на езду по проселкам и бездорожью. Ре должны облегчать дисковые колеса с широкопрофильными шинами, принудительное воздушное охлаждение двигателя. Оригинален и внешний вид мотоцикла. Тульский «вездеход» привлек внимание как попытка отойти от привычных шаблонов конструирования, придать машине новые качества. Поэтому мы решили проследить за его судьбой: узнать о впечатлениях владельцев, выяснить их пожелания с тем, чтобы мнение потребителей более активно воздействовало на дальнейшие шаги создателей мотоцикла. Итак, что думают читатели о новой модели? Многие письма начинаются с благодарности в адрес конструкторов ТМЗ, «предложивших очень перспективную конструкцию мотоцикла» (Е. Терлецкий и группа его то...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>