Сравнение мотоциклов:
Triumph Daytona 660 2024 против MV Agusta Brutale 675 2016

Triumph Daytona 660 2024 в сравнении с MV Agusta Brutale 675 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Brutale 675 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113лс., а Daytona 660 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 95лс. Triumph Daytona 660 2024 - байк относительно дорогой стоимости, при этом MV Agusta Brutale 675 2016 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Triumph Daytona 660 2024 и MV Agusta Brutale 675 2016

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder , DOHC, 4 valves per cylinder , 240° firing order
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Объём двигателя
660 cc / 40.2 cu-in
675
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74.4 x 51.1mm
79 x 45.9 mm
Макс. Мощность
95 hp / 69.8 kW @ 11250 rpm
84.5 kW / 113 hp @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
113
Макс.мощность на об/мин.
11250
12500
Степень Сжатия
12.05:1
Integrated ignition - injection system with three injectors Engine control unit Eldor EM2.0, throttle body full drive by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and misfire Torque control with four maps, Traction Contro
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 8250 rpm
71 Nm / 7.24 kg-m @ 10600 rpm
Макс. момент, Нм.
69
71
Макс. крутящий момент на об/мин.
8250
10600
Макс. Мощность, кВт
69.8
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with electronic throttle control
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1 header system with low single sided stainless steel silencer
нет данных
Генератор
нет данных
350 W at 5000 r.p.m.

Трансмиссия: Triumph Daytona 660 2024 и MV Agusta Brutale 675 2016

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
X-ring chain
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate, slip and assist
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
16/43

Размеры и масса: Triumph Daytona 660 2024 и MV Agusta Brutale 675 2016

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
17.5 Litres / 4.6 gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
812 mm / 31.9 in
Колесная база
1425 mm / 56.1 in
1380 mm / 54.33 in
Размеры
Width 736 mm / 28.97 in (incl Handlebars) Height 1145 mm / 45.1 in (excl Mirrors)
Width 725 mm / 28.54 in
Мокрый вес
196 kg / 433 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
149 mm / 5.86 in
Колея
82.3 mm / 3.2 in
95 mm / 3.74 in.

Ходовая часть и тормоза: Triumph Daytona 660 2024 и MV Agusta Brutale 675 2016

Задний Тормоз
Single 220mm disc single-piston sliding caliper
Single 220mm disc, single piston calipers
Передние Тормоза
2 x 310mm floating discs, 4-piston calipers
2x 320mm Double floating discs, 4 pistons calipers
Задняя Шина
180/55 - R17
180/55-ZR17
Передняя Шина
120/70 - R17
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Showa monoshock RSU, with preload adjustment
Progressive, single shock absorber with spring preload adjustment
Передняя Подвеска
41mm Showa upside down Separate Function Forks - Big Piston (SFF-BP)
нет данных
Рама
Tubular steel perimeter frame, fabricated steel Swingarm
43mmUPSIDE - telescopic hydraulic fork,
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.33 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
123 mm / 4.84 in

Прочие характеристики: Triumph Daytona 660 2024 и MV Agusta Brutale 675 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1267666 руб.
735400 руб.
Rear Rim
5.5 x 17
нет данных
Front Rim
3.5 x 17
нет данных
Год
2024
2014
Модель
Triumph Daytona 660
MV Agusta Brutale 675 / ABS
Dry Weight
нет данных
163 kg / 358 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
23.8°
нет данных
Wheels
5 Spoke cast aluminum
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V - 8.6 Ah
Emission
Euro-5
нет данных
Instruments
Multi-function instruments with colour TFT screen
нет данных
ABS System
Standard
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Консервация мотоцикла

  Случается, что уже после первой зимовки мотор начинает шуметь, хуже работает, больше потребляет топлива. Достаточно снять головку цилиндра — и глазам открывается безрадостная картина: его зеркало и отдаленно не соответствует названию. Всюду темные пятна ржавчины. Можно не быть специалистом, чтобы, не разбирая мотор дальше, представить, как выглядят остальные детали, оказавшиеся целых полгода один на один с влагой, содержащейся в воздухе. Обычно пораженные ржавчиной подшипники или поршневые пальцы не сразу заявляют о постигшей их беде. Мотор удается пустить, и он будет работать, но надолго ли его теперь хватит? Если после последней осенней поездки о мотоцикле забыли, это еще не значит, что весной неизбежно «ЧП». Бывает, машина мало страдает даже у легкомысленного владельца, не склонного ухаживать за ней. Правда, деталям ходовой части, оставленным мокрыми и грязными, достается сильнее, потому что грязь в сочетании с водой и металлом образует множество агрессивных...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>