Сравнение мотоциклов:
Triumph Daytona 955i Centennial Edition 2002 против Honda CBR 1000RR 2015

Triumph Daytona 955i Centennial Edition 2002 в сравнении с Honda CBR 1000RR 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 1000RR это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 178лс., а Daytona 955i Centennial Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 147лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Triumph Daytona 955i Centennial Edition 2002 и Honda CBR 1000RR 2015

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
955 cc / 54.0 cu-in
998 cc / 60.9 in cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 65 mm
76 x 55.1 mm
Макс. Мощность
110 kW / 147 hp @ 10700 rpm
133 kW / 178 hp @ 12250rpm
Макс. Мощность, Л.с.
147
178
Макс.мощность на об/мин.
10700
12250
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooling
Макс. Крутящий Момент
100 Nm / 10.2 kgf-m / 74 lb-ft @ 8200 rpm
114 Nm / 84.07 ft.lb @ 10500rpm
Макс. момент, Нм.
100
114
Макс. крутящий момент на об/мин.
8200
10500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital inductive
нет данных
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic injection
PGM-DSFI electronic fuel injection 46mm Throttle Bore
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Triumph Daytona 955i Centennial Edition
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
NGK, IMR9C-9HES

Трансмиссия: Triumph Daytona 955i Centennial Edition 2002 и Honda CBR 1000RR 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
O- ring chain
2.286 (32/14) / 2nd 1.778 (32/18) / 3rd 1.500 (33/22) / 4th 1.333 (32/24) / 5th 1.214 (34/28) / 6th1.138 (33/29)
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multiplate with diaphragm spring

Размеры и масса: Triumph Daytona 955i Centennial Edition 2002 и Honda CBR 1000RR 2015

Емкость Топливного Бака
21 Litres / 5.5 US gal / 4.6 Imp gal
17.7 Liters / 4.7 gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in
817.8 mm / 32.2 in
Колесная база
нет данных
1407 mm / 55.4 in
Размеры
Length 2072 mm / 81.6 in Width 725 mm / 28.5 in Height 1165 mm / 45.9in
Length 2077 mm / 81.5 in Width 685 mm / 26.9 in Height 1135 mm / 46.5 in
Мокрый вес
нет данных
199.5 kg / 440 lbs
Колея
79 mm / 3.1 in
96.2 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Daytona 955i Centennial Edition 2002 и Honda CBR 1000RR 2015

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Combined ABS and sintered metal pads
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Combined ABS and sintered metal pads
Задняя Шина
190/50 ZR17
нет данных
Передняя Шина
120/70 ZR17
нет данных
Задняя подвеска
Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
Unit Pro-Link Balance Free Rear Shock with spring preload, rebound and compression-damping adjustability
Передняя Подвеска
45 mm Forks with dual rate springs and adjustable preload, compression and rebound damping
43mm inverted Big Piston fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Рама
Tubular, fabricated aluminium alloy perimeter, swingarm single sided, aluminium alloy with eccentric chain adjuster
Diamond; aluminium composite twin-spar
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.3 in

Прочие характеристики: Triumph Daytona 955i Centennial Edition 2002 и Honda CBR 1000RR 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
550000 руб.
439645 руб.
Год
2002
2015
Модель
нет данных
Honda CBR 1000RR Fireblade / ABS
Dry Weight
188 kg / 414 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
22.5
нет данных
Front Wheel
Alloy 3 spoke, 17 x 3.5 in
нет данных
Rear Wheel
Alloy 3 spoke, 17 x 6.0 in
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W/40 Synthetic
Synthetic, 10W/40
Reserve
нет данных
4 Litres
Production
200 Units
нет данных
Wheel base
1426mm / 56.1in
нет данных
Rake (Caster Angle)
нет данных
23.3
Turning Radius
нет данных
3.2 m
Rim Size Front
нет данных
17 x MT3.50
Rim Size Rear
нет данных
17 x MT6.00

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Лодка-коляска. Мотоцикл с коляской лодкой

Для охотников и лыболовов     Наверное, среди мотолюбителей немало людей, увлекающихся охотой или рыбной ловлей, или, скажем, наоборот: среди охотников и рыболовов — владельцев двух- и трехколесного транспорта. Сочетание это удобно с чисто практической точки зрения. Мотоцикл доставляет своего хозяина до леса или водоема, а дальше он идет пешком или плывет на лодке. А нельзя ли для плавания по воде приспособить мотоцикл? Оригинальную попытку решить такую задачу предприняли конструкторы Киевского мотоциклетного завода. На верхнем фото вы видите серийный мотоцикл К-750 производства КМЗ. Он отличается от обычного лишь формой и видом коляски. У нее легко убирающийся ветровой щиток и обтекаемые формы, но без привычного выреза справа, а сзади находится выступ, напоминающий киль шлюпки. Нажим рычага, расположенного на раме коляски справа от водителя, — и лодочка легко отделяется от шасси, превращаясь в одноместный челнок. А вот он уже плавно покачивается на волнах (фото в...

Читать далее >>

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Двигатель

 С 1979 года тульский машиностроительный завод имени Рябицова выпускает мотороллер «Тулица» взамен «Туриста—М». Различия этих моделей были описаны в августовском номере «За рулем» 1979 года. Но просьбе многих владельцев тульских мотороллеров публикуем материал об особенностях нового двигателя и возможности его применения на прежних моделях.Ныне завод выпускает двигатели Т—200Т для грузового мотороллера «Муравей» и Т—200A для «Тулицы». Их внешние скоростные характеристики, представленные на рисунке, говорят о том, что повышение максимальной мощности у Т—200A не повлекло ухудшения параметров двигателя на малых и средних оборотах. Фактически мощность мотора Т—200A вследствие технологического разброса при изготовлении деталей колеблется в пределах 14 — 16 л. с. Экономические же характеристики двигателей примерно одинаковы.Мощность нового мотора поднята увеличением степени сжатия (первоначал...

Читать далее >>

Бензонасос на мотороллере Турист

Решение проблемы недостаточного напора топлива, поступающего самотеком На мотороллере «Турист» при маневрах часто обедняется смесь, особенно когда в баке мало топлива (это отмечено и в статье «Почему падает мощность», опубликованной в майском номере «За рулем» за 1976 год). Причина в том. что бензобак мало возвышается над карбюратором. из-за чего бывает недостаточным напор топлива, поступающего самотеком.Чтобы избавиться от этой неприятности, я применил диафрагменный топливный насос (рис. 1) от подвесного лодочного мотора «Ветерок-12» (пригодны насосы и других марок) Рис 1. Схемы соединений насоса: 1 — насос; 2 — бензобак. А — штуцер, соединяемый с двигателем: Б — с карбюратором: В — с бензобаком.Для привода насоса просверлил отверстие (рис. 2) в картере двигателя с выходом во впускной канал В нем нарезал резьбу М8 и ввернул штуцер, изготовленный согласно рис. 3. Он не должен выступать на стенку кан...

Читать далее >>

Как и чем красят мотоциклы

Как и чем окрашивают мотоциклы  О любой двухколесной машине не скажешь, что она слишком заметна на дороге своей окрашенной поверхностью. Да и более солидные трехколесные выделяются из всего движущегося по земле больше формой, чем цветом. И дело, конечно, не в том, что мотоциклы, мотороллеры, мопеды покрывают неброскими красками — просто окрашенных поверхностей у них немного. Рама, крылья, бензобак и еще несколько небольших деталей — вот и все, что красят на заводе. Но ведь красят. Чтобы машина была красивой, не ржавела, долго сохраняла привлекательный вид.Как и чем окрашивают мотоциклы — об этом рассказывает кандидат химических наук В. БАЕНКЕВИЧ.Человеку, впервые наблюдающему за окраской мотоциклетных деталей на современном заводе, вся процедура может показаться большим техническим фокусом. Картина для непосвященного действительно непонятна.Медленно движется конвейер с подвешенными на нем деталями. Вот они входят в окрасочную камеру, и, поравнявшись с роботом, ко...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha NEOS 50 EASY 2013 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R 125 50TH 2012 фото Мотоцикл BMW F 800GS Adventure 2017 фото Мотоцикл Husaberg FS 400 E SM 2000 фото
Мотоцикл BMW F 800GS Adventure 2014 фото Мотоцикл Yamaha XT 225 Serow 1994 фото Мотоцикл Yamaha SLIDER 50 NAKED 2013 фото Мотоцикл Maico F100 Piccolo / Derby 1934 фото