Сравнение мотоциклов:
Triumph Scrambler 2015 против Suzuki RG 500 1986

Triumph Scrambler 2015 в сравнении с Suzuki RG 500 1986 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RG 500 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а Scrambler это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 59лс. Triumph Scrambler 2015 - байк средней стоимости, при этом Suzuki RG 500 1986 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Triumph Scrambler 2015 и Suzuki RG 500 1986

Двигатель
Fo ur stroke, parallel-twin, DOHC
T wo stroke, square four cylinder, rotary valve with exhaust port valves
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cu in
498 cc / 30.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
56 x 50.6 mm
Макс. Мощность
44.1 kW / 59 hp @ 6800 rpm
70 kW / 95 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59
95
Макс.мощность на об/мин.
6800
9000
Степень Сжатия
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
69 Nm 7.04 kgf-m / 51 ft-lb @ 4750 rpm
72 Nm / 7.3 kgf-m 53.1 lb-ft @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
69
72
Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
9000
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
Digital inductive type
Suzuki PEI
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
4 x 28mm Mikuni VM28SH Flatslide carburetors
Система выхлопа
High level stainless steel headers with twin chromed silencers
нет данных
Engine management system
Triumph Scrambler
Suzuki RG 500 Gamma
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, BR9ES

Трансмиссия: Triumph Scrambler 2015 и Suzuki RG 500 1986

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
X-ring chain
Chain, 2.500 (40/16)
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.636 (29/11) / 2nd 1.750 (28/16) / 3th 1.380 (29/21) / 4th 1.173 (27/23) / 5th 1.045 (23/22) / 6th 0.956 (22/23)

Размеры и масса: Triumph Scrambler 2015 и Suzuki RG 500 1986

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
Высота Сиденья
825 mm / 32.5in
770 mm / 30.3 in
Колесная база
1500mm / 59.0in
1425 mm / 56.1 in
Размеры
Height without mirrors 1202 mm / 47.3in
Height 1185 mm / 46.7 in
Мокрый вес
нет данных
175 kg / 386 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
120 mm / 4.7 in
Колея
105mm / 4.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Scrambler 2015 и Suzuki RG 500 1986

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
Single 210 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
2 x 260 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
130/80 -17
120/90 V17
Передняя Шина
100/90 -19
110/90 V16
Задняя подвеска
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Shock absorber, adjustable for spring preload
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks
A ir adjustable fork with 38mm tubes, adjustable spring preload and anti dive valuing.
Рама
Tubular steel cradle
Steel, double cradle frame
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.2 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.2 in
126 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Triumph Scrambler 2015 и Suzuki RG 500 1986

Средний расход (км./литр.)
нет данных
16 m / 52.5 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
39.2 m / 18.6 ft

Прочие характеристики: Triumph Scrambler 2015 и Suzuki RG 500 1986

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
567783 руб.
234984 руб.
Год
20 15 - 16
198 6
Dry Weight
230 kg / 506 lbs
156 kg / 339.5 lbs
Cooling system
Air-cooled
Liquid cooled
Rake
27.8
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
61.9 kW / 83 hp @ 10000 rpm
Primary Drive Ratio
нет данных
2.230 (58/26)
Wheel Rear
40-spoke 17 x 3.5 in
нет данных
Wheel Front
36-spoke 19 x 2.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллеры Симсон СР50Н, СР50Б3, СР50Б4, СР50ЦЕ

Мотороллеры Симсон    Последние три года в мировом мотоциклостроении отмечены мотороллерным бумом, прежде всего в классе 80 см3. Промышленность ГДР оперативно откликнулась на эту вспышку спроса и приступила к производству нового семейства легких мотороллеров Симсон. Оно включает пять моделей: четыре с 50-кубовыми моторами и одну — с 70-кубовым. Характерные особенности их конструкции: горизонтальный одноцилиндровый двигатель, довольно большие (12-дюймовые) колеса со штампованными дисками, расположенный под седлом бензобак, сварная (из стальных штамповок) рама.Двигатель и коробка передач унифицированы с силовыми агрегатами мокиков «Симсон», но ввиду измененного положения цилиндра имеют картер иной конструкции. Как и на мокиках той же марки, силовой агрегат крепится к раме эластично. Передачи переключаются педалью. Мотороллеры комплектуются либо трех-, либо четырехступенчатой трансмиссией.У машин СР50ЦЕ и СР70ЦЕ предусмотрено устройство для регулирования п...

Читать далее >>

Для тех, кто ездит на мотоцикле зимой

Рекомендации для тех, кто ездит на мотоцикле зимой Много сюрпризов припасает для водителей зима. То завалит все кругом сыпучим снегом, то переметет дороги плотными косыми сугробами. А иной раз вдруг разведет на дорогах снежную кашу. Нет, зима — совсем неподходящее время для мотоциклистов. А тут еще двигатель пускается с трудом, передачи переключаются туго, со скрежетом. Да и лицо ломит от холода, а пальцы рук совсем не слушаются.В эту пору лучше всего, конечно, поставить мотоцикл на консервацию до теплых деньков и перейти на пользование общественным транспортом. Так и поступает большинство городских мотоциклистов. А вот жители села зачастую вынуждены ездить круглый год. При этом многих неудобств, связанных с зимней эксплуатацией, избежать не удается, но свести их к минимуму можно и нужно.Прежде всего следует заняться двигателем — ему приходится труднее всего. Если летом он порой перегревается и мотоциклисты изыскивают различные способы борьбы с этим, то зимой следует о...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

 В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CBR 600F 2011 фото Мотоцикл Kawasaki ER-6f 2010 фото Мотоцикл Yamaha BWS 12 2012 фото Мотоцикл Yamaha XJR 1300 2006 фото
Мотоцикл BSA A 10 Road Rocket 1954 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 RACING 2010 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 2019 фото Мотоцикл Yamaha FZ1 2011 фото