Сравнение мотоциклов:
Triumph Street Triple R 2011 против Triumph Street Triple 675R 2010

Triumph Street Triple R 2011 в сравнении с Street Triple 675R 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Street Triple 675R это очень редкий в России мотоцикл, а Street Triple R это редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Triumph Street Triple R 2011 и Triumph Street Triple 675R 2010

Двигатель
Liquid-cooled, four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC,
Four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC, 12 valves
Объём двигателя
675
675 cc / 41.19 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 52.3 mm
74 x 52.3 mm
Макс. Мощность
79 KW 107 hp @ 11700 rpm
79 kW / 107 hp @ 11700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
107
107
Макс.мощность на об/мин.
11700
11700
Степень Сжатия
12.65;1
3.4 Litres / 3.6 US qt / 3.0 Imp qt
Макс. Крутящий Момент
69 Nm 51 ft-lb @ 9100 rpm
69 Nm / 7.0 kgf-m / 51 ft-lb @ 9100 rpm
Макс. момент, Нм.
69
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
9100
9100
Макс. Мощность, кВт
79
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital - inductive type
Digital - inductive type
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction
Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction
Engine management system
нет данных
Triumph Street Triple R

Трансмиссия: Triumph Street Triple R 2011 и Triumph Street Triple 675R 2010

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
O-ring Chain
O-ring chain
Сцепление
Wet multiplate
Wet multiplate
Передаточные Числа
Aluminium beam twin spar
Aluminium beam twin spar

Размеры и масса: Triumph Street Triple R 2011 и Triumph Street Triple 675R 2010

Емкость Топливного Бака
17.4 Litres / 4.6 gal
17.4 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
805 mm / 31.7 in
Размеры
Length 2030mm / 79.9 in Width (handlebars) 755mm / 29.7 in Height without mirrors 1110mm / 43.7 in
Length 2030mm / 79.9 in Width (handlebars) 755mm / 29.7 in Height without mirrors 1110mm / 43.7 in
Мокрый вес
нет данных
189 kg / 416 lbs
Колея
95 mm
95 mm / 3.7 in
Мокрый Вес
189 kg / 416 lb
нет данных
объем масла
3.5 litres / 0.9 US gals
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Street Triple R 2011 и Triumph Street Triple 675R 2010

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220 mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 308mm floating discs, 4 piston radial calipers
2 x 308mm Floating discs, Nissin4 piston radial calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/80 ZR17
120/80 ZR17
Задняя подвеска
Kayaba monoshock with piggy back reservoir, adjustable for preload, rebound and compression damping,
Kayaba monoshock with piggy back reservoir, adjustable for preload, rebound and compression damping,
Передняя Подвеска
41mm upside down forks, with adjustable preload, rebound and compression damping,
41mm Kayaba upside down forks, with adjustable preload, rebound and compression damping,
Ширина Переднего Колеса
120 mm
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
125.5 mm
126 mm / 5.0 in

Динамические характеристики: Triumph Street Triple R 2011 и Triumph Street Triple 675R 2010

Старт на Милю
11.5 sec
нет данных
Максимальная Скорость
227.4 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
19.5 km/lit
11.5 sec

Прочие характеристики: Triumph Street Triple R 2011 и Triumph Street Triple 675R 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
508919 руб.
407758 руб.
Год
2011
20 10
Модель
Triumph Street Triple R
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid-cooled
Rake
23.9/
23.9
Wheel Rear
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5in
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5in
Wheel Front
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5in
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кик-стартер и новый фильтр мотороллера Тула

Как устроены и работают   За последние годы в конструкцию мотороллера «Тула-200» внесены существенные изменения. В двигатель введен дополнительный механизм — кик-стартер, установлен воздушный фильтр с масляной ванной, повышена герметичность сальников амортизаторов, применен плавкий предохранитель в электроцепи (на участке династартер— реле-регулятор) и т. д.Многих мотолюбителей интересует, как устроены и работают кик-стартер и новый воздушный фильтр, можно ли установить их на машинах первых выпусков)   Рис. 1. Кик-стартер: 1— вал; 2 — рычаг; 3 — каркас сальника; 4 — сальник; 5 — пружина рычага; 6 — опорная шайба; 7 — стопорное кольцо; 8 — держатель пружины; 9 — пружина храповика; 10 — храповик; 11— шестерня; 12 — опорная шайба; 13 — заглушка; 14 — стопорная шайба; 15 — упор.   Рис. 2. Воздушный фильтр с масляной ванной. Кик-стартер обеспечивает пуск двига...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Паннония - коробка передач

 В редакцию приходят письма от владельцев венгерских мотоциклов Паннония с вопросами об устройстве коробки передач, ее неисправностях и способах их устранения. Учитывая, что у нас в стране эксплуатируются десятки тысяч этих мотоциклов, мы отвечаем на вопросы читателей публикуемой ниже статьей.Немного об устройствеУ коробки передач «Паннонии» (рис. 1) два вала: первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Нетрудно заметить, что четыре ведущих шестерни (1—4) первичного вала находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями (5—8) вторичного вала. Включение той или иной передачи осуществляется передвижением пар II и III передач вдоль валов при помощи вилок механизма переключения. Рассмотрим этот процесс подробнее. Рис. 1. Схема коробки передач и положения шестерен при включении передач0 — нейтральная передача; I—I передача; II—II передача; III—III передача; IV—IV передача; 1 — шестерня I передачи (z=12); 2 — ше...

Читать далее >>

Ваш первый мотоцикл Минск ММВЗ-3.112

Что представляет собой сегодня легкий мотоцикл?   Немало мотоциклов за последние годы побывало на испытаниях в редакции: разные модели ЯВЫ, ИЖей, ЧЗ, «Днепр—12». Как правило, это были мощные и скоростные машины, рассчитанные на достаточно взыскательного потребителя. Ну, а что представляет собой сегодня легкий мотоцикл? Для ответа на этот вопрос мы обратились на минский мотовелозавод, который и предоставил для испытаний серийный мотоцикл последней модели ММВЗ— 3.112. Интерес к этому классу появился у нас не случайно. Ежегодно с конвейера сходит около 200 тысяч 125-кубовых машин, что составляет заметную долю общего выпуска мотоциклов в стране. Они популярны среди тех, кому нужно экономное и достаточно скоростное транспортное средство. Невысокая цена и легкость управления — вот те качества, которые делают эти мотоциклы особенно привлекательными для начинающих. У автора, кстати, знакомство с мотоциклетной техникой тоже когда-то началось с подобной машины...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda SW-T 600 Silverwing 2000 фото Мотоцикл Husaberg FE 501e Enduro 2001 фото Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото Мотоцикл Yamaha TZR 50 2013 фото
Мотоцикл Kawasaki ZX-10R Ninja 2004 фото Мотоцикл Suzuki DR 650 SE 2001 фото Мотоцикл Suzuki PE 250 1977 фото Мотоцикл Honda CB 100 1970 фото