Сравнение мотоциклов:
Triumph Thruxton 2015 против BMW S 1000RR 2014

Triumph Thruxton 2015 в сравнении с BMW S 1000RR 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то S 1000RR это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 193лс., а Thruxton это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Triumph Thruxton 2015 и BMW S 1000RR 2014

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cub in.
999
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
80 x 49,7 mm
Макс. Мощность
50.7 kW / 68 hp @ 7400 rpm
143.9 kW 193 hp @ 13000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
193
Макс.мощность на об/мин.
7400
13000
Степень Сжатия
Wet sump
Electronic fuel injection, digital motor electronics BMS-KP
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
112 Nm 82.6 lb/ft @ 9750 rpm
Макс. момент, Нм.
68
112
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
9750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
143
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
Multipoint Sequential Fuel injection
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel. 4-in-2-in-1. Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3.
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
нет данных

Трансмиссия: Triumph Thruxton 2015 и BMW S 1000RR 2014

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate
mechanically operated
Передаточные Числа
нет данных
Bridge-type aluminium frame, load-bearing engine

Размеры и масса: Triumph Thruxton 2015 и BMW S 1000RR 2014

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
17.5 Litres
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
820 mm
Сухой Вес
нет данных
178 kg
Колесная база
1490 mm / 58.7 in
1422.7 mm
Размеры
Height 1095 mm / 43.1 in (without mirrors)
Length 2056 mm Width (incl. mirrors) 826 mm Height (excl. mirrors) 1138 mm
Мокрый вес
230 kg / 507.06 lbs
нет данных
Колея
97 mm / 3.8 in
нет данных
объем масла
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Thruxton 2015 и BMW S 1000RR 2014

Задний Тормоз
Single 255mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Single 220mm disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
Single 320mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
130/80 R17
180/55 ZR17
Передняя Шина
100/90 R18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Cast aluminium single-sided swing arm with eccentric adjustment for rear axle, central spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
41 mm Forks with adjustable preload
Upside-down telescopic fork 46 mm, compression and rebound stage adjustable
Рама
Tubular steel cradle, swingarm twin-sided, tubular steel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.1 in
130 mm

Динамические характеристики: Triumph Thruxton 2015 и BMW S 1000RR 2014

Старт на Милю
нет данных
10.3 sec
Максимальная Скорость
нет данных
295.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
Phantom black, Brooklands green
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Thruxton 2015 и BMW S 1000RR 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
875978 руб.
974977 руб.
Год
2015
2014
Модель
Triumph Thruxton
BMW S 1000RR
Dry Weight
214 kg / 472 lbs
нет данных
Cooling system
Air-cooled
нет данных
Rake
26
нет данных
Wheels
нет данных
Cast alumiium
Аккумулятор
нет данных
14 V / 10 Ah, maintenance-free
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Steering head angle
нет данных
66,1
ABS
нет данных
Optional equipment BMW Motorrad Race ABS (partially integral, disengageable)
Castor
нет данных
98.5 mm
Wheels Front
36-spoke, 18 x 2.5 in
нет данных
Wheels Rear
40-spoke, 17 x 3.5 in
нет данных
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
6.00 x 17"
Emission control
нет данных
Two regulated three-way catalytic converters, EU-3
Intake / exhaust
нет данных
33.5 mm / 27.2 mm
Throttle valve diameter
нет данных
48 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

Зрение. Острота и угол зрения

Острота и угол зрения       Учитесь видеть НЕ ЛЕТАЙТЕ В ОБЛАКАХ —Я и сам не могу понять, как такое случилось. Подъезжая к перекрестку, посмотрел направо — там никого не было. И вдруг мы столкнулись... —Значит, вы не смотрели направо. —Уверяю вас, смотрел! —Тогда объясните, как можно смотреть и не видеть?! Подобного рода диалоги между водителем и инспектором можно слышать довольно часто. Кто же из них двоих прав? Возможно ли такое, чтобы человек смотрел и не видел? Психологи ответят на такой вопрос утвердительно. Да и каждый из нас, наверное, сможет припомнить, когда человек смотрит и не видит, слушает, но не слышит. Так случается и со школьниками, и с людьми пожилыми. Вообще со всеми, кто бывает слишком занят собственными мыслями. Настолько, что, действительно, ничего не замечает вокруг. Специалисты в таких случаях говорят о «блокировке внимания» или «умственной блокаде». Но если школьник в таком состоянии рискует в...

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 100GS 1990 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 1100 1994 фото Мотоцикл Kawasaki ZR 750 Zephyr 1996 фото Мотоцикл Kawasaki GPX 250R 1991 фото
Мотоцикл BMW G 650GS Sertao 2013 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 RACING 2011 фото Мотоцикл Yamaha FJ 1200A 1994 фото Мотоцикл Kawasaki Z1 1972 фото