Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 1200 Explorer XC 2014 против Kawasaki Z 1000 2009

Triumph Tiger 1200 Explorer XC 2014 в сравнении с Kawasaki Z 1000 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл, а Tiger 1200 Explorer XC это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Tiger 1200 Explorer XC 2014 - байк выше средней цены, при этом Kawasaki Z 1000 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Tiger 1200 Explorer XC 2014 и Kawasaki Z 1000 2009

Двигатель
F our stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1215 cc / 74.1 cub in
953 cc / 58.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
85 x 71.4mm
77.2 x 50.9 mm
Макс. Мощность
101 kW / 135 hp @ 9300rpm
127 hp / 92.7 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
135
127
Макс.мощность на об/мин.
9300
10000
Степень Сжатия
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
121 Nm / 21.6 kgf-m / 89 ft-lbs @ 6400 rpm
95.6 Nm / 70.5 ft/ lbs @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
121
95.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
8000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Digital
Питание двигателя
нет данных
4x 38mm throttle bodies
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1 , side mounted stainless steel silencer
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EK

Трансмиссия: Triumph Tiger 1200 Explorer XC 2014 и Kawasaki Z 1000 2009

КПП
6 S peed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Triumph Tiger 1200 Explorer XC 2014 и Kawasaki Z 1000 2009

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
18 Litres / 4.8 US gal
Высота Сиденья
837mm / 32.9in - 857mm/33.7in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1435 mm / 56.5in
1420 mm / 55.9 in
Размеры
Length 2248mm / 88.4in Width (handlebars) 962mm 37.9in Height without mirrors 1410mm 55.5in
нет данных
Мокрый вес
267 kg / 586 lbs
221 kg / 487.2 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7 in
Колея
90.9mm / 3.6 in
102 mm / 4.0 in
объем масла
4.0 Litres / 1.1 US gals / 0.88 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 1200 Explorer XC 2014 и Kawasaki Z 1000 2009

Задний Тормоз
Single 282 mm disc, Nissin 2-piston sliding caliper, switchable ABS
Single 292mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 305 mm Foating discs, Nissin 4-piston calipers, switchable ABS
2x 300mm 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70-17
190/50 R17
Передняя Шина
110/80-19
120/70 R17
Задняя подвеска
Kayaba monoshock with remote oil reservoir, hydraulically adjustable preload, rebound damping adjustment
Uni-Trak, rebound spring preload adjustable
Передняя Подвеска
Kayaba 46mm upside down forks
41mm cartridge fork, rebound, spring preload adjustable
Рама
Tubular steel trellis frame, Swingarm Single-sided, cast aluminium alloy with shaft drive
Steel, Backbone frame
Ширина Переднего Колеса
190 mm / 7.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
194 mm / 7.6 in
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Tiger 1200 Explorer XC 2014 и Kawasaki Z 1000 2009

Старт на Милю
нет данных
11.3 sec / 122 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.9 km/lit

Прочие характеристики: Triumph Tiger 1200 Explorer XC 2014 и Kawasaki Z 1000 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
910637 руб.
517217 руб.
Год
201 4
2009
Модель
Triumph Tiger Explorer XC
Kawasaki Z 1000
Dry Weight
нет данных
198 kg / 436.5 lbs
Cooling system
Liquid-cooled
Liquid cooled
Rake
22.8
25
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Wheel Rear
32-spoke 17 x 4.0 in, aluminium rim
нет данных
Wheel Front
32-spoke 19 x 2.5 in, aluminium rim
нет данных
Dimension
нет данных
Height 1055 mm / 41.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-1

Тем, кто ездит на мотоцикле ИЖ Юпитер   В редакцию приходит много писем, авторов которых интересуют различные вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ-Юпитер. На некоторые из этих вопросов мы попросили ответить инженера Ижевского завода В. АБРАМЯНА.  Двухцилиндровый двигатель «ИЖ-Юпитер» во многом отличается от широкоизвестных одноцилиндровых двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, «ИЖ-Планета». С этими отличиями связан ряд определенных требований к правилам регулировок, ухода за мотоциклом и его технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них. Отцепив коляску, не забудьте сменить звездочку! Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускается с боковым прицепом и при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивает на оборотах максимальной мощности скорость до 85—90 км/час. Но многие мотоциклисты время от времени отсоединяют коляску. В этом случае (если не изменять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач) можно развить скорость свыше 100 км/час. Ч...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Рига 22

  Двадцать лет назад с конвейера завода «Саркана Звайгзне» («Красная звезда») сошел первый мопед «Рига—1». За эти годы рижские машины приобрели большую популярность благодаря их надежности, простоте, комфортабельности и универсальности. Завод, учитывая накопленный потребителями опыт, последовательно модернизирует машину, стремясь улучшить ее эксплуатационные качества.Очередным этапом этой работы стало освоение модели «Рига—22», сменившей на конвейере «Ригу—16» («За рулем», 1977, № 2). В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц; а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядно! делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов.Однако главное отличие «Риги—22» — новый двигатель Ш—62, сменивший известный Ш&mda...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Если на мотоциклах ИЖ, ЯВА или ЧЗ с 12-вольтовым электрооборудованием отказало реле напряжения

(батарея сильно перезаряжается или, наоборот, не заряжается), его временно можно заменить лампой накаливания. Для этого на ЯВЕ или ЧЗ необходимо отсоединить от реле-регулятора провода с маркировкой «Д4+» и «Д» и соединить их между собой через обычную лампу 12 В, 8—10 Вт. Такая лампа почти у каждого есть в запасе. В крайнем случае в светлое время суток можно использовать лампу из заднего фонаря. Поскольку у лампы нелинейное сопротивление, достигается довольно сносная регулировка бортового напряжения. Это позволяет уверенно добраться до места, где реле можно отремонтировать или заменить новым. Аналогично поступаем с ИЖами. От блока БПВ-14-10 отсоединяем провод, обозначенный на схеме «—Х1», и через лампу соединяем его с «массой». С такой переделкой можно ездить, и довольно долго. Важно помнить, что лампа — не реле напряжения, поэтому во избежание повреждения батареи и потребителей следует избегать движения с большими обо...

Читать далее >>
Мотоцикл Titan Bobbers 1995 фото Мотоцикл MV Agusta F4Z 2017 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 2011 фото Мотоцикл Yamaha YFM 250 R 2012 фото
Мотоцикл Ducati Monster 1000S 2004 фото Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6 2005 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 11 Le Mans Tenni 2002 фото Мотоцикл Honda VT 600 CD 1995 фото