Сравнение мотоциклов:
Triumph TR7 750 Tiger 1981 против Suzuki VS 700GL Intruder 1986

Triumph TR7 750 Tiger 1981 в сравнении с Suzuki VS 700GL Intruder 1986 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то VS 700GL Intruder это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 49.1лс., а TR7 750 Tiger это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 42лс. Suzuki VS 700GL Intruder 1986 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Triumph TR7 750 Tiger 1981 и Suzuki VS 700GL Intruder 1986

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, OHV
Liquid cooled, four stroke, 45V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
744 cc / 45.4 cu in
699
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 82 mm
нет данных
Макс. Мощность
31.3 kW / 42 hp @ 6500 rpm
55 40.1 KW @ 7500 rpm ( 49.1 hp @ 7250 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
42
49.1
Макс.мощность на об/мин.
6500
7500
Степень Сжатия
Air cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
50 Nm / 5.1 kgf-m / 37 ft-lb @ 5000 rpm
5.7 kg-m @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
50
55.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
55
Зажигание / Стартер
нет данных
Электро
Стартер
Kick
нет данных
Система зажигания
Lucas electronic with battery and coils
нет данных
Питание двигателя
Amal Mkl, 30mm slide type carburetor
2x 34mm Mikuni CV carb
Engine management system
Triumph TR7T Tiger Trail
нет данных

Трансмиссия: Triumph TR7 750 Tiger 1981 и Suzuki VS 700GL Intruder 1986

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate
нет данных
Передаточные Числа
Tubular double cradle with twin front downtubes and spine main frame used as oil tank.
нет данных

Размеры и масса: Triumph TR7 750 Tiger 1981 и Suzuki VS 700GL Intruder 1986

Емкость Топливного Бака
10.5 L / 2.8 US gal / 2.3 Imp gal
12 Litres
Колесная база
1422 mm / 56 in.
нет данных
Размеры
826 mm / 32.5 in.
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
206 kg

Ходовая часть и тормоза: Triumph TR7 750 Tiger 1981 и Suzuki VS 700GL Intruder 1986

Задний Тормоз
Singe 7" drum
Drum
Передние Тормоза
Single 10" disc
Single 280mm disc
Задняя Шина
4.00 -18
140/90 H15
Передняя Шина
3.00 -21
100/90 H19
Задняя подвеска
Swinging fork controlled by twin Marzocchi units. Five spring pre-load settings and gas/oi damping
Dual coil spring oil damped shocks, 5-way adjustable preload.
Передняя Подвеска
Telescopic forks with coil springs and oil damping
Telescopic air assisted forks.
Ширина Переднего Колеса
152 mm / 6 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
127 mm / 5 in
нет данных

Прочие характеристики: Triumph TR7 750 Tiger 1981 и Suzuki VS 700GL Intruder 1986

Год
198 1
1986
Модель
нет данных
Suzuki VS 700GL Intruder
Dry Weight
174 kg / 383 lbs
нет данных
Аккумулятор
12V Yuasa.
нет данных
Generator
Lucas 12V/130W single phase alternator.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Вятка В-150М. Цветная схема электрооборудования мотороллера

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Воздушные фильтры для мотоциклов

Мотоцикл перестает глотать пыль   Этапы развития были таковы. Фильтр из грубошерстного материала. Когда он запылялся, сопротивление проходу воздуха росло, мощность двигателя снижалась, а удельный расход топлива возрастал. Центробежный воздухоочиститель. Он предохранял, по-существу, только от попадания в двигатель самых крупных частиц. А более мелкие — процентов 50—70 всей пыли — проходили сквозь него, как сквозь открытые ворота. Масляный воздухоочиститель. Его можно видеть на машинах Ирбитского, Киевского, Ижевского заводов. Он имеет коэффициент очистки 0,85—0,90. Это значит, что 10—15 процентов пыли в двигатель все-таки проходит. А что такое пыль в двигателе? Проводились исследования. Одинаковые машины с одинаковыми фильтрами прошли одинаковое количество километров — только одна зимой, а другая — летом. Одна — по асфальту, а другая — по снегу. И вот оказалось, что износ цилиндро-поршневой группы в зимнее время в два раза ме...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>