Сравнение мотоциклов:
Vespa 90 1963 против M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Vespa 90 1963 в сравнении с M1NSK ММВЗ-2.152 2007 по характеристикам: lighting, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то ММВЗ-2.152 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 2.7лс., а 90 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 6лс. Vespa 90 1963 - байк относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Vespa 90 1963 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Двигатель
Two stroke, single cylinder
1-цилиндровый, 4-тактный, 139FMB, воздушное охлаждение
Объём двигателя
88.5 cc / 5.4 cub in
49.9
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
39.0 x 41.4
Макс. Мощность
4.4 kW / 6 hp @ 6000rpm
2.7 л.с. @ 7000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
6
2.7
Макс.мощность на об/мин.
6000
7000
Степень Сжатия
нет данных
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
3.0
Макс. момент, Нм.
нет данных
3.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
4500
Стартер
Kick start
Электростартер / кикстартер
Система зажигания
Flywheel magneto coil
CDI 12В
Питание двигателя
Rotary valve
Карбюратор
Свечи Зажигания
Bosch W340 T1/T or /U, Champion L86
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Vespa 90 1963 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

КПП
3 gears (4 gears for the SS and Racer)
4-ступенчатая, круговая механическая
Главная передача
нет данных
Цепь
Сцепление
Oil bath, multi plate
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Vespa 90 1963 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Емкость Топливного Бака
5.2 L / 1.3 US gal
11.0 л
Сухой Вес
нет данных
82 кг
Колесная база
нет данных
1230 мм
Размеры
1180 mm / 46.5 in
нет данных
Дорожный Просвет
225 mm / 8.9 in.
135 мм
масса
нет данных
90 кг

Ходовая часть и тормоза: Vespa 90 1963 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Задний Тормоз
150 mm drum
Барабанный механический, 125 мм
Передние Тормоза
125 mm drum
Барабанный механический, 125 мм
Задняя Шина
3 x 10"
3.00-18
Передняя Шина
3 x 10"
3.00-18
Задняя подвеска
Coil spring and hydraulic shock absorber
Маятниковая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Передняя Подвеска
Coil spring and hydraulic shock absorber
Телескопическая вилка с гофрами, ход 120 мм
Рама
Pressed sheet steel with streamlined monocoque structure
Стальная трубчатая (адаптированное шасси 3.113)

Динамические характеристики: Vespa 90 1963 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Максимальная Скорость
нет данных
50 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
1.8 л/100 км
Standing 0 - 100 / 62 mph
Forced air cooled
нет данных

Прочие характеристики: Vespa 90 1963 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Lighting
Scooterhelp.com, ve-uk.com
нет данных
Год
1963-84
нет данных
Модель
Vespa 90, 90 SS and 90 Racer
нет данных
Dry Weight
73 kg / 161 lbs
нет данных
Wheels
Pressed steel flanges, interchangeable, split rims
нет данных
Аккумулятор
6V
нет данных
Reserve
0.7 L / 0.18 US gal
нет данных
Turning Radius
1650 mm / 64.9 in
нет данных
Bore and Stroke
47 x 51 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Испытания MZ TS-250/1

Сезон на МЦ ТС-250/1 На МЦ ТС-250/1 чувствуешь себя уверенно в потоке транспорта. В прошлом году редакция получила от мотозавода в Цшопау (ГДР) для проведения теста новую модель мотоцикла МЦ ТС-250/1. О его конструкции было рассказано в декабрьском номере журнала (1978 г), а сегодня, удовлетворяя интерес мотолюбителей, публикуем заметки об эксплуатационных испытаниях. На спидометре МЦ — 8000 километров. Пробег небольшой, но и он позволяет оценить основные качества мотоцикла. Силовой агрегат. Главная новинка в его конструкции — пятиступенчатая коробка передач, атрибут спортивных мотоциклов, перенесенный на дорожную модель. Чем это вызвано, оправдано ли такое решение? Эти вопросы я задавал себе, впервые садясь за руль. К новой коробке передач привыкаешь быстро. Правда, манипулировать рычагом переключения приходится чаще, но неудобства, которые испытываешь лишь вначале, с лихвой окупаются возросшей динамикой мотоцикла. Работу двигателя легче приспособить к меняющимся дор...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>