Сравнение мотоциклов:
Yamaha DT 12 5E 1978 против Piaggio X8 200 2006

Yamaha DT 12 5E 1978 в сравнении с Piaggio X8 200 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то X8 200 это не продающийся в России мотоцикл, а DT 12 5E это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha DT 12 5E 1978 - байк за недорогую цену, при этом Piaggio X8 200 2006 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Yamaha DT 12 5E 1978 и Piaggio X8 200 2006

Двигатель
T wo stroke, single cylinder, reed-valve
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
123 cc / 7.5 cu-in
198 cc / 12.1 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
72 mm x 48 mm
Макс. Мощность
13 hp / 9.5 kW @ 7000 rpm
8.8 kW / 12 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
13
12
Макс.мощность на об/мин.
7000
6750
Степень Сжатия
Autolube
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
1.4 kgf-m / 13.9 Nm @ 6500 rpm
14 Nm / 1.4 kgf-m / 10.3 ft-lbs @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
13.9
14
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
5000
Стартер
Electric & kick
Electric / Kick
Система зажигания
Battery, CB/Coil
Electronic
Питание двигателя
Single 24 mm Mikuni
нет данных

Трансмиссия: Yamaha DT 12 5E 1978 и Piaggio X8 200 2006

КПП
6 Speed
CVT, twist and go
Главная передача
Chain
Belt
Сцепление
Wet multiplate
Automatic, centrifugal, dry

Размеры и масса: Yamaha DT 12 5E 1978 и Piaggio X8 200 2006

Емкость Топливного Бака
7.0 Litres / 1.58 gal
9 L / 2.4 US gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
790 mm / 31 in.
Колесная база
1325 mm / 52.2 in
1490 mm / 58.7 in.
Размеры
Length 2030 mm / 79.8 in Width 860 mm / 33.8 in Height 1090 mm / 42.9 in
нет данных
Дорожный Просвет
250 mm / 9.8 in
нет данных
объем масла
1.2 Litres / 1.76 qts
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha DT 12 5E 1978 и Piaggio X8 200 2006

Задний Тормоз
Drum
Single disc, 240 mm , 2-piston
Передние Тормоза
Drum
Single disc, 260 mm, 2-piston
Задняя Шина
3.25-18
130/70 - 12 in.
Передняя Шина
2.75-21
120/70 - 14 in.
Задняя подвеска
Monocross
Dual, preload adjustable shocks
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Hydraulic telescopic fork
Рама
нет данных
Double cradle, high strength tubular steel
Ширина Переднего Колеса
160 mm / 6.2 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
115 mm / 4.5 in
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha DT 12 5E 1978 и Piaggio X8 200 2006

Средний расход (км./литр.)
нет данных
15 sec

Прочие характеристики: Yamaha DT 12 5E 1978 и Piaggio X8 200 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
194173 руб.
360000 руб.
Год
1978-79
2006
Модель
Yamaha DT 125E
Piaggio X8 200
Dry Weight
104.5 kg / 230.3 in
нет данных
Wheels
нет данных
Alloy rims and spokes
Аккумулятор
12 V, 7 AH
нет данных
Fuel system
нет данных
Carburetor, Keihin or Mikuni
Lubrication system
нет данных
Wet sump
Charging
Flywheel magneto
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер М-175

Новый мотороллер на базе Ковровца-175     Мотороллер и мотоцикл. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. По комфортабельности и удобствам мотороллеры значительно превосходят мотоциклы, но уступают им в устойчивости и проходимости. Как создать машину, которая воплотила бы в себе положительные качества мотоцикла и была бы лишена недостатков, присущих мотороллеру? После длительных экспериментов, изучения отечественного и зарубежного опыта конструкторы пришли к выводу, что такой мотороллер можно сделать, используя мотоциклетные агрегаты. Общность назначения, конструктивная близость этих машин — хорошая основа для унификации их узлов и деталей. Учитывая это, ЦКЭБ мотоциклостроения разработало конструкцию и построило опытный образец мотороллера М-175 на базе «Ковровца-175». Двигатель мотороллера унифицирован с двигателем этого мотоцикла; его рабочий объем — 173,7 см3, диаметр цилиндра — 61,75 мм, ход поршня — 58 мм, степень сжатия &...

Читать далее >>

Карт КС-84

Карт сборной команды страны модель 1984 года Необходимость этого материала продиктована редакционной почтой. Ежедневно к нам поступают письма с просьбой помочь построить карт. Но эти же письма в большинстве своем, к сожалению, показывают, сколь далеки их авторы от понимания всей многосложности дела, за которое собираются взяться. Карт сегодня — это далеко не самобеглая тележка, как многие его себе представляют, на которой можно прокатиться во дворе или в сквере. Карт — это настоящий гоночный автомобиль и, несмотря на приставку «микро», должен отвечать своему назначению, а оно одно — спорт.Предлагаемая конструкция КС—84 (карт сборной команды страны, модель 1984 года) прошла проверку во многих международных состязаниях и выдержала экзамен на «отлично». Михаил Рябчиков на КС—84 выиграл Кубок дружбы в личном зачете, Айнарс Берзиньш стал бронзовым призером, а Раймонд Гудрикис победил в чемпионате СССР.Представляет карт КС—84 к...

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>