Сравнение мотоциклов:
Yamaha DT 125R 1986 против Yamaha TW 200 2016

Yamaha DT 125R 1986 в сравнении с TW 200 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TW 200 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 16лс., а DT 125R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 14лс. Yamaha DT 125R 1986 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Yamaha TW 200 2016 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Yamaha DT 125R 1986 Фотография мотоцикла Yamaha TW 200 2016

Yamaha DT 125R 1986

Yamaha TW 200 2016

Двигатель: Yamaha DT 125R 1986 и Yamaha TW 200 2016

Двигатель
T wo stroke, single cylinder, reed-valve
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2-valve
Объём двигателя
123 cc / 7.5 cu-in
196 cc / 11.96 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56 X 50 mm
67 x 55.7 mm
Макс. Мощность
14 hp / 10.3 kW @ 6500 rpm
16 hp / 11.7 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
14
16
Макс.мощность на об/мин.
6500
8000
Степень Сжатия
Autolube
Mikuni 28 mm carburetor
Макс. Крутящий Момент
1.5 kgf-m / 15.2 Nm @ 6500 rpm
15 Nm / 11.1 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
15.2
15
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7000
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
CDI
CDI
Питание двигателя
VM24 carburetor
нет данных

Трансмиссия: Yamaha DT 125R 1986 и Yamaha TW 200 2016

КПП
6 speed
5-Speed, constant mesh
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multiplate
Multi-plate wet clutch

Размеры и масса: Yamaha DT 125R 1986 и Yamaha TW 200 2016

Емкость Топливного Бака
10 Litres / 2.2 gal
6.8 Litres / 1.7 US gal
Высота Сиденья
840 mm / 33.0 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1360 mm / 53.5 in
1326 mm / 52.2 in
Размеры
Length 2135 mm / 81.0 in Width 820 mm / 32.2 in Height 1255 mm / 49.4 in
Height 1120 mm / 44.1 in
Мокрый вес
119.0 kg / 262.4 lbs
126 kg / 278 lbs
Дорожный Просвет
270 mm / 10.6 in
264 mm / 10.4 in
объем масла
1.2 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha DT 125R 1986 и Yamaha TW 200 2016

Задний Тормоз
Single 220mm disc
110mm Drum
Передние Тормоза
Single 230mm disc
Single 220mm disc
Задняя Шина
4.10-18
180/80 -14 in
Передняя Шина
2.75-21
130/80 -18 in
Задняя подвеска
Monocross
Single shock
Передняя Подвеска
Telescopic Forks
33mm Telescopic fork
Ширина Переднего Колеса
нет данных
160 mm / 6.3 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
150 mm / 5.9 in.

Динамические характеристики: Yamaha DT 125R 1986 и Yamaha TW 200 2016

Старт на Милю
16.9 sec / 115.9 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
124.6 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
20 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
16.0 m / 43.7 m
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha DT 125R 1986 и Yamaha TW 200 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
106987 руб.
135706 руб.
Год
198 6-87
2016
Модель
Yamaha DT 125R
Yamaha TW 200
Cooling system
нет данных
Air cooled
Фотография мотоцикла Yamaha DT 125R 1986 Фотография мотоцикла Yamaha DT 125 1981
Сравнение Yamaha DT 125R 1986 против Yamaha DT 125 1981
Фотография мотоцикла Yamaha DT 125R 1986 Фотография мотоцикла Yamaha DT 12 5E 1978
Сравнение Yamaha DT 125R 1986 против Yamaha DT 12 5E 1978
Фотография мотоцикла Yamaha DT 125R 1986 Фотография мотоцикла Yamaha DT 125MX 1982
Сравнение Yamaha DT 125R 1986 против Yamaha DT 125MX 1982
Фотография мотоцикла Yamaha TW 200 2016 Фотография мотоцикла KTM 125 EXC Enduro 2012
Сравнение Yamaha TW 200 2016 против KTM 125 EXC Enduro 2012
Фотография мотоцикла Yamaha DT 125R 1986 Фотография мотоцикла Yamaha T-150 2015
Сравнение Yamaha DT 125R 1986 против Yamaha T-150 2015
Фотография мотоцикла Yamaha TW 200 2016 Фотография мотоцикла Yamaha MX King 150 2015
Сравнение Yamaha TW 200 2016 против Yamaha MX King 150 2015

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Приспособление для разборки амортизаторов мотоцикла ИЖ-56

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Мотороллер Турист-М. Обзор новинки

О модернизированной модели мотороллера — Турист-М рассказывают конструкторы Тульского машиностроительного заводаНаш завод начал выпуск модернизированного мотороллера — Турист-М, отличающегося от предыдущей модели более высокими техническими и эксплуатационными показателями. Проектируя «Турист-М», мы учли замечания и предложения владельцев машин, результаты разнообразных испытаний, в том числе проведенных редакцией журнала «За рулем» (1971, № 2, стр. 10).В чем же преимущества новой модели? Прежде всего — в большей мощности двигателя (12 л. с.) и максимальной скорости (90 км/час). Этого удалось достичь увеличением степени сжатия до 7,8 (топливо — бензин А-76) и подбором системы выпуска отработавших газов. Нам пришлось заменить прежний коробчатый глушитель сигарообразным мотоциклетного типа и применить выпускную трубу большего диаметра. Чтобы уменьшить возросшую в связи с этим теплонапряженность двигателя, под капотом установили дефлектор, н...

Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>