Сравнение мотоциклов:
Yamaha RD 400 1977 против Yamaha XS 1100G 1981

Yamaha RD 400 1977 в сравнении с XS 1100G 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XS 1100G это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а RD 400 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс. Yamaha RD 400 1977 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha XS 1100G 1981 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Yamaha RD 400 1977 и Yamaha XS 1100G 1981

Двигатель
398
Air cooled, four stroke transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
нет данных
1101
Диаметр цилиндра х Ход поршня
2x 28mm Mikuni carbs
71.5 x 68.6 mm
Макс. Мощность
40 hp @ 7000 rpm
95 hp @ 8500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
95
Макс.мощность на об/мин.
7000
8500
Степень Сжатия
нет данных
4x Mikuni BS 34SS Carbs
Макс. Крутящий Момент
4.2 kg-m @ 6500 rpm
9.2 kgf-m 66.5 lb/ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
41.2
90.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Макс. Мощность, кВт
29
69
Зажигание / Стартер
Battery, dual coils, breaker points / kick
TCI / electric

Трансмиссия: Yamaha RD 400 1977 и Yamaha XS 1100G 1981

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / shaft drive

Размеры и масса: Yamaha RD 400 1977 и Yamaha XS 1100G 1981

Емкость Топливного Бака
13 Litres
22 Litres
Мокрый Вес
171 kg
258 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha RD 400 1977 и Yamaha XS 1100G 1981

Задний Тормоз
Single 256mm disc
Single 298mm disc
Передние Тормоза
Single 256 mm disc
2x 298mm discs
Задняя Шина
3.50-18
4.50-17
Передняя Шина
3.25-18
3.50-19
Задняя подвеска
Swing arm, dual shocks
Swing arm
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic fork.

Динамические характеристики: Yamaha RD 400 1977 и Yamaha XS 1100G 1981

Старт на Милю
14.1 sec / 90.1 mp/h 145 km/h
11.7 sec / 114.2 mph 183.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
126 mph 202.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
43 mpg
40.3 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
- / 39.7 m

Прочие характеристики: Yamaha RD 400 1977 и Yamaha XS 1100G 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
157107 руб.
310885 руб.
Год
1977
1981
Модель
Yamaha RD 400
нет данных
Наименование модели
нет данных
Yamaha XS 1100G

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа пятая. Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели

Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели     Группа мотоциклистов, заночевавших на лесной стоянке около озера Рица вела обычный разговор о машинах. У двигателя мотоцикла М-62 после пробега в 20000 км застучал подшипник шатуна. Это, конечно, опечалило водителя. Он был далеко не новичком, ездил на мотоциклах различных марок, участвовал в дальних туристских пробегах, не страшился ремонтов вдали от мастерских. На вопрос: «А масло у вас подходящее?» он уверенно ответил: «Самое лучшее — СУ». Слов нет. СУ — индустриальное 50 — действительно хорошее масло. Водители автомобилей «Москвич» и «Волга» стремятся заправлять им свои машины, предпочитая его маслу АК-10. Но всегда ли годится оно для мотоцикла? У нас в обращении находится значительно больше сортов масел, чем указано в заводских инструкциях, и мотоциклисты, услышав о высококачественных маслах, во что бы то ни стало хотят применить их взамен тех, к...

Читать далее >>

Селена - мопед с вариаторной передачей

Мопеды с вариаторной передачей Два года назад в городе Серпухове было продано несколько десятков мопедов неизвестной до того марки «Селена». Внешне они походили на львовскую «Верховину», но при первом же, беглом осмотре бросалось в глаза отсутствие... коробки передач. Ее заменило устройство, называемое вариатором. Оно намного упрощает управление машиной. Достаточно пустить двигатель, повернуть ручку «газа» — и мопед тронется с места. С помощью той же ручки можно регулировать скорость, а для остановки достаточно повернуть ее в обратную сторону и нажать на тормоза. Таким образом, нет необходимости выключать сцепление и переключать передачи.Опытно-промышленная партия этих машин была выпущена здесь же, в Серпухове, Всесоюзным научно-исследовательским институтом мотоциклетной промышленности, который просил первых владельцев «Селены» сообщить институту свое мнение о машине, высказать замечания и предложения по улучшению конструкции.С...

Читать далее >>

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>