Сравнение мотоциклов:
Yamaha RZV 500   YPVS 1984 против Kawasaki Z 800 2013

Yamaha RZV 500   YPVS 1984 в сравнении с Kawasaki Z 800 2013 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 800 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113лс., а RZV 500   YPVS это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 88лс. Kawasaki Z 800 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Yamaha RZV 500   YPVS 1984 и Kawasaki Z 800 2013

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, 50-V4 cylinder, reed valve.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
499
806
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56.4 x 50 mm
71 x 50.9 mm
Макс. Мощность
88 hp 65 kW @ 9500 rpm
83.0 kW 113 hp @ 10200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
88
113
Макс.мощность на об/мин.
9500
10200
Степень Сжатия
4x 26mm Mikuni carbs.
Digital / electric
Макс. Крутящий Момент
67 Nm 6.8 kg-m @ 8500 rpm
83.0 Nm 8.5 kg-fm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
67
83
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
8000
Макс. Мощность, кВт
65
83
Зажигание / Стартер
- / kick
нет данных
Система смазки
нет данных
Forced lubrication, wet sump

Трансмиссия: Yamaha RZV 500   YPVS 1984 и Kawasaki Z 800 2013

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.571 (36/14) 2nd 1.941 (33/17) 3rd 1.556 (28/18) 4th 1.333 (28/21) 5th 1.200 (24/20) 6th 1.095 (23/21)

Размеры и масса: Yamaha RZV 500   YPVS 1984 и Kawasaki Z 800 2013

Емкость Топливного Бака
22 Litres
17 Litres
Высота Сиденья
нет данных
834 mm
Колесная база
нет данных
1445 mm
Мокрый Вес
нет данных
229 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
173 kg / 198.6 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha RZV 500   YPVS 1984 и Kawasaki Z 800 2013

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston calliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 267mm discs 2 piston calipers
2x semi-floating 310 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
130/80 V18
180/55ZR17
Передняя Шина
120/80 V16
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Monoshock , spring preload and rebound damping, 120mm wheel travel.
Bottom-Link Uni-Trak, gas-charged shock with piggyback reservoir and stepless rebound damping and preload adjustability, 137mm wheel travel.
Передняя Подвеска
37mm Air assisted telescopic forks , 4-way spring preload adjustable and anti-dive variable. 140mm wheel travel.
41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability, 120mm wheel travel.
Рама
Steel twin downtube
Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel

Динамические характеристики: Yamaha RZV 500   YPVS 1984 и Kawasaki Z 800 2013

Старт на Милю
11.7 sec / 117.7 mp / h
нет данных
Максимальная Скорость
148 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
27.5 mp / g
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha RZV 500   YPVS 1984 и Kawasaki Z 800 2013

Год
1984
2013
Модель
Yamaha RZV 500 (RD 500LC)
Kawasaki Z 800
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.714 (84/49)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.000 (45/15)
Steering Angle, Left / Right
нет данных
31o / 31o
Dimensions (L x W x H)
нет данных
2,100 mm x 800 mm x 1,050 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер М-175

Новый мотороллер на базе Ковровца-175     Мотороллер и мотоцикл. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. По комфортабельности и удобствам мотороллеры значительно превосходят мотоциклы, но уступают им в устойчивости и проходимости. Как создать машину, которая воплотила бы в себе положительные качества мотоцикла и была бы лишена недостатков, присущих мотороллеру? После длительных экспериментов, изучения отечественного и зарубежного опыта конструкторы пришли к выводу, что такой мотороллер можно сделать, используя мотоциклетные агрегаты. Общность назначения, конструктивная близость этих машин — хорошая основа для унификации их узлов и деталей. Учитывая это, ЦКЭБ мотоциклостроения разработало конструкцию и построило опытный образец мотороллера М-175 на базе «Ковровца-175». Двигатель мотороллера унифицирован с двигателем этого мотоцикла; его рабочий объем — 173,7 см3, диаметр цилиндра — 61,75 мм, ход поршня — 58 мм, степень сжатия &...

Читать далее >>

Как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу ИЖ-Юпитер

Следи за микронами   В мотоциклетных двигателях для облегчения условий производства и эксплуатации размеры некоторых наиболее ответственных деталей разбиты на три группы. Многие владельцы мотоциклов не знают об этом и испытывают затруднения при замене основных деталей запасными. О том, как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу «ИЖ-Юпитер» рассказывает инженер А. Наговицын. На мотоциклах Ижевского машиностроительного завода с одноцилиндровыми двигателями роль маховика выполняют щеки коленчатого вала. В новом двигателе «ИЖ-Юпитер», имеющем два цилиндра, масса этих щек недостаточна для обеспечения требуемых динамических характеристик, поэтому в конструкцию включен выносной маховик (см. рисунок). Помимо «обычной работы», маховик двигателя обеспечивает передачу крутящего момента правого коленчатого вала на левый, следовательно, через муфту трансмиссии на ведущую звездочку.   Расположение коленчатых вало...

Читать далее >>

Мотоцикл Паннония 250 образца 1960 года

Шаг вперед венгерской мотопромышленности   Немецкий журнал «Дер Штрассенферкер» опубликовал в № 1 за 1961 год подробный отчет об испытании новой модели венгерского мотоцикла «Паннония», выпускаемого заводами Чепель в Будапеште. Этот отчет представляет тем больший интерес, что два года назад, проведя испытания мотоцикла «Паннония» модели 1958 года, журнал подверг дружественной, но весьма серьезной критике продукцию будапештского завода. «Признаться, мы с некоторым опасением начинали испытания новой «Паннонии», памятуя наши впечатления 1958 года. — пишет журнал сейчас. — Тем более приятно было убедиться в обратном; «детские болезни» прежней модели остались позади и теперь речь идет об отличном мотоцикле, который способен выдержать сравнение с лучшими моделями этого класса». По сравнению с моделью 1958 года значительно удобнее стала посадка на мотоцикле. Сиденье теперь не слишком удалено от руля и по...

Читать далее >>

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р...

Читать далее >>