Сравнение мотоциклов:
Yamaha SRX 600 1989 против Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Yamaha SRX 600 1989 в сравнении с Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 1100C2 Shadow Ace это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс., а SRX 600 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 42лс. Yamaha SRX 600 1989 - байк за недорогую цену, при этом Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha SRX 600 1989 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Двигатель
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 45V-Twin, SOHC, 3 valve per cylinder.
Объём двигателя
608
1099
Диаметр цилиндра х Ход поршня
27mm Teikei carb
87.5 x 91.4 mm
Макс. Мощность
42 hp @ 6500 rpm (rear tyre 37.9 hp @ 6300 rpm )
68 hp @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
42
68
Макс.мощность на об/мин.
6500
5000
Степень Сжатия
нет данных
2x 36mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
4.9 kg-m @ 5500 rpm
102 Nm @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
48.1
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
3000
Макс. Мощность, кВт
30
50
Зажигание / Стартер
CDI / kick
CDI / electric

Трансмиссия: Yamaha SRX 600 1989 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 S peed / shaft

Размеры и масса: Yamaha SRX 600 1989 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Емкость Топливного Бака
15 Litres
15 Litres
Сухой Вес
нет данных
261 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
155 kg / 167 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha SRX 600 1989 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Задний Тормоз
Single 240mm disc
Single 276mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 267mm disc
Single 316mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
120/80 V8
170/80-15
Передняя Шина
100/80 V18
120/90-19
Задняя подвеска
Dual Kayaba shocks 5-way adjustable for preload,
Dual shocks, spring preload adjustable, 100mm wheel travel
Передняя Подвеска
36mm Telescopic forks 134mm wheel travel.
41mm Telescopic forks, 150mm wheel travel

Динамические характеристики: Yamaha SRX 600 1989 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Старт на Милю
14.1 sec / 145.0 km/h
15.2 sec / 137.4 km/h
Максимальная Скорость
171.9 km/h
163.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
20.2 km/lit
14.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.2 m / 41.2 m
15.3 m / 41.8 m

Прочие характеристики: Yamaha SRX 600 1989 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
197780 руб.
251248 руб.
Год
1989-90
1995-97
Модель
Yamaha SRX 600
Honda VT 1100C2 Shadow Ace American Classic Edition
Overview
нет данных
2

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изучающим мотоцикл. Двигатель мотоцикла

Изучающим мотоцикл В предыдущей статье мы уже упоминали о том, что на отечественных мотоциклах и мотороллерах применяются поршневые двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. Теперь пришло время познакомиться с ними поближе. Вспомним: двигатель — устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), двигатель называется двухтактным. Если за четыре хода поршня (два оборота) — четырехтактным. Одноцилиндровый двухтактный двигатель мотоцикла «Восход» (175 см3). Газораспределение осуществляется поршнем, имеющим в юбке вырезы 1. Поршневые кольца удерживаются от проворачивания штифтами 2. В теле цилиндра есть перепускные каналы 3. Двухтактные двигатели, как правило, устанавливают на более де...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Кроссовый Восход 250 СКУ-3

Образца 1976 г.   Пневмогидравлическая передняя вилка заряжается сжатым газом через вентиль (справа). Одинаковое давление в ее перьях поддерживается благодаря соединительной трубке. Сжатый газ обеспечивает более выгодные характеристики подвески, чем пружины.  Веерное расположение ребер головки создает условия для равномерного охлаждения. Тщательно подобранные конфигурация и объем выпускной трубы обеспечивают выигрыш в мощности. Цилиндр прикреплен к картеру четырьмя короткими шпильками, а головка к цилиндру — пятью. Необходимое во время работы натяжение цепи создается резиновым подпружиненным роликом. Рядом с ним видна алюминиевая реактивная тяга тормоза заднего колеса.  Кронштейн для крепления двигателя может поворачиваться на оси задней вилки. Маятниковая вилка упирается в пружинно-гидравлический амортизатор, соединенный с головкой рамы. Ведомая звездочка, свободно сидящая на ступице колеса, передает усилие через пружины. Первый дорож...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson FLSTN Softail Delux 2005 фото Мотоцикл Yamaha V-STAR 1300 2011 фото Мотоцикл Yamaha MT 25 2015 фото Мотоцикл Beta RS 430 2015 фото
Мотоцикл Yamaha -Star Silverado 2005 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2010 фото Мотоцикл Ducati 1000SS DS 2006 фото Мотоцикл Honda CB 750F2 Seven Fifty 1992 фото