Сравнение мотоциклов:
Yamaha TDM 900A 2010 против Kawasaki Z 400F-II 1983

Yamaha TDM 900A 2010 в сравнении с Kawasaki Z 400F-II 1983 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то Z 400F-II это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 48лс., а TDM 900A это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 86.2лс. Yamaha TDM 900A 2010 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki Z 400F-II 1983 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha TDM 900A 2010 и Kawasaki Z 400F-II 1983

Двигатель
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC,
Объём двигателя
897
398
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92 x 67.5 mm
4x 28mm TK
Макс. Мощность
86.2hp 63.4kW @ 7500 rpm
48 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
86.2
48
Макс.мощность на об/мин.
7500
10500
Макс. Крутящий Момент
88.8Nm 9.1kgf-m @ 6000 rpm
25.3 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
88.8
34.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
8500
Макс. Мощность, кВт
63
35
Зажигание / Стартер
TCI / electric
CDI / electric
Питание двигателя
Electronic Fuel Injection
нет данных

Трансмиссия: Yamaha TDM 900A 2010 и Kawasaki Z 400F-II 1983

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
Wet, multiple-disc coil spring
нет данных

Размеры и масса: Yamaha TDM 900A 2010 и Kawasaki Z 400F-II 1983

Емкость Топливного Бака
20 liters / 5.28 gal
18 Litres
Высота Сиденья
825 mm / 32.5 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
179 kg
Мокрый Вес
223.0 kg / 491.6 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha TDM 900A 2010 и Kawasaki Z 400F-II 1983

Задний Тормоз
Single 248mm disc with abs
Single 226mm disc
Передние Тормоза
2 x 298mm discs with abs
2x 226mm discs
Задняя Шина
160/60 ZR17
110/90 H18
Передняя Шина
120/70 ZR18
100/90 H18
Задняя подвеска
Swingarm Link-type with 133mm wheel travel.
Rising-rate Uni-Trak linkage with adjustable preload, 4-way damping.
Передняя Подвеска
Telescopic fork with 150mm wheel travel.
Telescopic air assisted forks adjustable anti-dive.
Рама
Aluminium, diamond shaped
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha TDM 900A 2010 и Kawasaki Z 400F-II 1983

Старт на Милю
12.2 sec
нет данных
Максимальная Скорость
216.5 km / h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.8 sec/lit
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha TDM 900A 2010 и Kawasaki Z 400F-II 1983

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
287534 руб.
167598 руб.
Год
2010
1983
Модель
Yamaha TDM 900A
Kawasaki Z 400F-II

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Кроссовый Восход 250 СКУ-3

Образца 1976 г.   Пневмогидравлическая передняя вилка заряжается сжатым газом через вентиль (справа). Одинаковое давление в ее перьях поддерживается благодаря соединительной трубке. Сжатый газ обеспечивает более выгодные характеристики подвески, чем пружины.  Веерное расположение ребер головки создает условия для равномерного охлаждения. Тщательно подобранные конфигурация и объем выпускной трубы обеспечивают выигрыш в мощности. Цилиндр прикреплен к картеру четырьмя короткими шпильками, а головка к цилиндру — пятью. Необходимое во время работы натяжение цепи создается резиновым подпружиненным роликом. Рядом с ним видна алюминиевая реактивная тяга тормоза заднего колеса.  Кронштейн для крепления двигателя может поворачиваться на оси задней вилки. Маятниковая вилка упирается в пружинно-гидравлический амортизатор, соединенный с головкой рамы. Ведомая звездочка, свободно сидящая на ступице колеса, передает усилие через пружины. Первый дорож...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Beta Alp 125 2013 фото Мотоцикл Maico MD 250, 250 WK, 250 Cup 1971 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 600 1997 фото Мотоцикл Triumph Bonneville 2005 фото
Мотоцикл Honda SW-T600 2012 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2012 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 750R 1984 фото Мотоцикл Honda BIZ 125 2013 фото