Сравнение мотоциклов:
Yamaha XJR 1300 2005 против M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Yamaha XJR 1300 2005 в сравнении с M1NSK ММВЗ-2.152 2007 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ММВЗ-2.152 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 2.7лс., а XJR 1300 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс. Yamaha XJR 1300 2005 - байк чуть ниже средней цены .

Двигатель: Yamaha XJR 1300 2005 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
1-цилиндровый, 4-тактный, 139FMB, воздушное охлаждение
Объём двигателя
1251 cc / 76.34 cu-in
49.9
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 63.8 mm
39.0 x 41.4
Макс. Мощность
106 hp / 77.3 kW @ 8000 rpm
2.7 л.с. @ 7000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
106
2.7
Макс.мощность на об/мин.
8000
7000
Степень Сжатия
Wet sump
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 72.3 lb-ft @ 6500 rpm
3.0
Макс. момент, Нм.
98
3.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
4500
Стартер
Electric
Электростартер / кикстартер
Система зажигания
Digital TCI
CDI 12В
Питание двигателя
4 x BS36 Mikuni carburetors
Карбюратор
Система выхлопа
4-2-1 matt black
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Yamaha XJR 1300 2005 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

КПП
5 Speed
4-ступенчатая, круговая механическая
Главная передача
Chain
Цепь
Сцепление
Wet, multiple-disc coil spring
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Yamaha XJR 1300 2005 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Емкость Топливного Бака
21 Litres / 5.5 US gal
11.0 л
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
82 кг
Колесная база
1500 mm / 59.0 in
1230 мм
Размеры
Width 765 mm / 30.1 in
нет данных
Мокрый вес
240 kg / 529 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
132 mm / 5.2 in
135 мм
Колея
100 mm / 3.9 in
нет данных
объем масла
4.2 Litres / 0.28 qu
нет данных
масса
нет данных
90 кг

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XJR 1300 2005 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Барабанный механический, 125 мм
Передние Тормоза
2x 298mm discs 4 piston caliper
Барабанный механический, 125 мм
Задняя Шина
180/55-ZR17
3.00-18
Передняя Шина
120/70 -ZR17
3.00-18
Задняя подвеска
Swingarm, HLINS Coil spring/gas-oil damper
Маятниковая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Передняя Подвеска
Telescopic fork, Coil spring/oil damper
Телескопическая вилка с гофрами, ход 120 мм
Рама
Steel double cradle
Стальная трубчатая (адаптированное шасси 3.113)
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha XJR 1300 2005 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Старт на Милю
10.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
нет данных
50 км/ч
Средний расход (км./литр.)
15.1 km/lit
1.8 л/100 км

Прочие характеристики: Yamaha XJR 1300 2005 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Год
2005 - 06
нет данных
Модель
Yamaha XJR 1300
нет данных
Dry Weight
222 kg / 489 lbs
нет данных
Cooling system
Air Cooled
нет данных
Rake
25.0
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Паннония П-350

Венгрия, Чепельский комбинат  Мотоциклостроители Венгрии ведут разработку новых, отвечающих современным требованиям конструкций. Не первый год завод «Паннония» Чепельского комбината наряду с известной моделью Т-5 (250 см3, 16 л. с.) собирает двухцилиндровые двухтактные мотоциклы П-20 того же класса (см. «За рулем», 1971, N10). отличающиеся более высокими динамическими показателями.«Паннония-П20» (250 см3, 23 л. с., 130 км/час) быстро завоевала симпатии туристов и любителей дальних скоростных поездок. Предвидя, что в ближайшие годы может возникнуть спрос на еще более мощную и быстроходную машину, чепельские конструкторы на базе П-20 разработали новый мотоцикл, которому присвоили индекс П-350. Построены опытные образцы и ведутся испытания.Что же представляет собой экспери ментальная «Паннония»? У нее форсированный двигатель модели П-20 с увеличенным до 324 см3 рабочим объемом и усовершенствованной ходовой частью П-20.Большая скоро...

Читать далее >>

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>
Мотоцикл Stels 400GT 2012 фото Мотоцикл Kawasaki Versys-X 300 2017 фото Мотоцикл Honda VT 1300CXA Fury 2011 фото Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото
Мотоцикл Harley Davidson FXD Dyna Super Glide 2009 фото Мотоцикл KTM 990 SMT 2012 фото Мотоцикл BMW F 650GS 2006 фото Мотоцикл KTM 640 LC4 Supercomp 1999 фото