Сравнение мотоциклов:
Yamaha XJR 1300 2005 против M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Yamaha XJR 1300 2005 в сравнении с M1NSK ММВЗ-2.152 2007 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ММВЗ-2.152 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 2.7лс., а XJR 1300 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс. Yamaha XJR 1300 2005 - байк чуть ниже средней цены .

Двигатель: Yamaha XJR 1300 2005 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
1-цилиндровый, 4-тактный, 139FMB, воздушное охлаждение
Объём двигателя
1251 cc / 76.34 cu-in
49.9
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 63.8 mm
39.0 x 41.4
Макс. Мощность
106 hp / 77.3 kW @ 8000 rpm
2.7 л.с. @ 7000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
106
2.7
Макс.мощность на об/мин.
8000
7000
Степень Сжатия
Wet sump
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 72.3 lb-ft @ 6500 rpm
3.0
Макс. момент, Нм.
98
3.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
4500
Стартер
Electric
Электростартер / кикстартер
Система зажигания
Digital TCI
CDI 12В
Питание двигателя
4 x BS36 Mikuni carburetors
Карбюратор
Система выхлопа
4-2-1 matt black
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Yamaha XJR 1300 2005 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

КПП
5 Speed
4-ступенчатая, круговая механическая
Главная передача
Chain
Цепь
Сцепление
Wet, multiple-disc coil spring
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Yamaha XJR 1300 2005 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Емкость Топливного Бака
21 Litres / 5.5 US gal
11.0 л
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
82 кг
Колесная база
1500 mm / 59.0 in
1230 мм
Размеры
Width 765 mm / 30.1 in
нет данных
Мокрый вес
240 kg / 529 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
132 mm / 5.2 in
135 мм
Колея
100 mm / 3.9 in
нет данных
объем масла
4.2 Litres / 0.28 qu
нет данных
масса
нет данных
90 кг

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XJR 1300 2005 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Барабанный механический, 125 мм
Передние Тормоза
2x 298mm discs 4 piston caliper
Барабанный механический, 125 мм
Задняя Шина
180/55-ZR17
3.00-18
Передняя Шина
120/70 -ZR17
3.00-18
Задняя подвеска
Swingarm, HLINS Coil spring/gas-oil damper
Маятниковая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Передняя Подвеска
Telescopic fork, Coil spring/oil damper
Телескопическая вилка с гофрами, ход 120 мм
Рама
Steel double cradle
Стальная трубчатая (адаптированное шасси 3.113)
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha XJR 1300 2005 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Старт на Милю
10.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
нет данных
50 км/ч
Средний расход (км./литр.)
15.1 km/lit
1.8 л/100 км

Прочие характеристики: Yamaha XJR 1300 2005 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Год
2005 - 06
нет данных
Модель
Yamaha XJR 1300
нет данных
Dry Weight
222 kg / 489 lbs
нет данных
Cooling system
Air Cooled
нет данных
Rake
25.0
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Паннония П-350

Венгрия, Чепельский комбинат  Мотоциклостроители Венгрии ведут разработку новых, отвечающих современным требованиям конструкций. Не первый год завод «Паннония» Чепельского комбината наряду с известной моделью Т-5 (250 см3, 16 л. с.) собирает двухцилиндровые двухтактные мотоциклы П-20 того же класса (см. «За рулем», 1971, N10). отличающиеся более высокими динамическими показателями.«Паннония-П20» (250 см3, 23 л. с., 130 км/час) быстро завоевала симпатии туристов и любителей дальних скоростных поездок. Предвидя, что в ближайшие годы может возникнуть спрос на еще более мощную и быстроходную машину, чепельские конструкторы на базе П-20 разработали новый мотоцикл, которому присвоили индекс П-350. Построены опытные образцы и ведутся испытания.Что же представляет собой экспери ментальная «Паннония»? У нее форсированный двигатель модели П-20 с увеличенным до 324 см3 рабочим объемом и усовершенствованной ходовой частью П-20.Большая скоро...

Читать далее >>

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki KLX 250 2020 фото Мотоцикл Yamaha YZ 250 1997 фото Мотоцикл KTM 50 SX 2013 фото Мотоцикл BMW R 1200GS 2010 фото
Мотоцикл Honda CRF 250 L 2012 фото Мотоцикл Aprilia RSV 4R APRC / ABS 2013 фото Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото Мотоцикл Honda XR 650L 2003 фото