Сравнение мотоциклов:
Yamaha XS 1100 LG 1978 против Honda ST 1100 Pan European 1989

Yamaha XS 1100 LG 1978 в сравнении с Honda ST 1100 Pan European 1989 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ST 1100 Pan European это обычной популярности в России мотоцикл, а XS 1100 LG это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XS 1100 LG 1978 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda ST 1100 Pan European 1989 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha XS 1100 LG 1978 и Honda ST 1100 Pan European 1989

Двигатель
Air cooled, four stroke transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder.
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1101
1084 cc / 66.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71.5 x 68.6 mm
73 x 64.8 mm
Макс. Мощность
95 hp @ 8500rpm
101.4 hp / 74 kW @ 7500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
101.4
Макс.мощность на об/мин.
8500
7500
Степень Сжатия
4x Mikuni BS 34SS Carbs
4x 32mm CV-type carburetors
Макс. Крутящий Момент
9.2 kgf-m 66.5 lb/ft @ 6500 rpm
11.3 kgf-m / 111 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
90.2
111
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6000
Макс. Мощность, кВт
69
нет данных
Зажигание / Стартер
TCI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Computer-controlled digital transistorized.

Трансмиссия: Yamaha XS 1100 LG 1978 и Honda ST 1100 Pan European 1989

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft drive
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft

Размеры и масса: Yamaha XS 1100 LG 1978 и Honda ST 1100 Pan European 1989

Емкость Топливного Бака
15 Litres
28 Litres / 7.4 US gal
Высота Сиденья
нет данных
800 mm / 31.5 in
Колесная база
нет данных
1555 mm / 61.2 iin
Колея
нет данных
101 mm / 4.0 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XS 1100 LG 1978 и Honda ST 1100 Pan European 1989

Задний Тормоз
Single 298mm disc
Single 296mm disc 3 piston caliper ABS
Передние Тормоза
2x 298mm discs
2x 296mm discs 3 piston calipers ABS
Задняя Шина
130/90 -16
160/70 V17
Передняя Шина
3.50-19
110/80 V18
Задняя подвеска
Dual shocks Swing arm, preload adjustable
Single-side conventional damper with adjustable preload and rebound
Передняя Подвеска
Telescopic fork.
43mm air-assist fork with TRACK
Рама
нет данных
Steel tube
Ширина Переднего Колеса
нет данных
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Yamaha XS 1100 LG 1978 и Honda ST 1100 Pan European 1989

Старт на Милю
11.7 sec / 114.2 mph 183.8 km / h
12.27 sec / 176.4 km/h
Максимальная Скорость
126 mph 202.8 km / h
222.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
40.3 mp / g
17.1 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 39.7 m
14.6 m / 41.1 m

Прочие характеристики: Yamaha XS 1100 LG 1978 и Honda ST 1100 Pan European 1989

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
310885 руб.
241864 руб.
Год
1978-81
1989-91
Модель
Yamaha XS 1100 LG Midnight Special
Honda ST 1100 Pan European
Dry Weight
нет данных
283 kb / 624 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
27.5
Max Power Rear Tyre
нет данных
3.9 hp @ 7250 rpm
Wet- W eight
258 kg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл ИЖ-65М

Спортивный мотоцикл   Состязания мотоциклистов занимают большое место в программе III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта. Мотокросс, мотоциклетное многоборье, шоссейно-кольцевые гонки, гонки по гаревой дорожке и на ипподроме — все эти ведущие виды мотоспорта будут представлены в финальных встречах, которые состоятся в августе 1965 года.Эти страницы журнала мы предоставляем конструкторам мотоциклетных заводов. Они рассказывают о новой спортивной технике, созданной в последнее время. Ее можно будет увидеть на финальных соревнованиях спартакиады.  В конце прошлого года Ижевский машиностроительный завод изготовил первую партию новых спортивных мотоциклов ИЖ-65М для многодневных соревнований. Члены сборной команды СССР на мотоолимпиаде в ГДР завоевали на новых ИЖах семь золотых медалей и три серебряные. На ИЖ-65М установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 341 см3 (76x75 мм). Цилиндр — литой алюминиевый, с запрессованной чугунной ...

Читать далее >>

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...

Читать далее >>