Сравнение мотоциклов:
Yamaha XSR 155 2019 против Yamaha IT 250 1982

Yamaha XSR 155 2019 в сравнении с IT 250 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то IT 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 32.2лс., а XSR 155 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 19лс. Yamaha XSR 155 2019 - байк средней стоимости, при этом Yamaha IT 250 1982 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha XSR 155 2019 и Yamaha IT 250 1982

Двигатель
F our stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve with variable valve actuation
Two stroke, single cylinder, read valve
Объём двигателя
155.1 cc / 9.14 cu-in
246 cc / 15.07 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
70 x 64 mm
Макс. Мощность
14.1 kW / 19 hp @ 10000 rpm
32.2 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
19
32.2
Макс.мощность на об/мин.
10000
7500
Степень Сжатия
Fuel Injection
9.8;1
Макс. Крутящий Момент
14.7 Nm / 40.8 lb-ft @ 8500 rpm
22.6 / 3.12 kg-m @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
14.7
221.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
7500
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
TCI
CDI
Питание двигателя
нет данных
30mm Mikunis carburetor
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Yamaha XSR 155 2019 и Yamaha IT 250 1982

КПП
6 Speed slip-and-assist clutch
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multiple-disc
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
(1) 32/12, 2.666 (2)30/15, 2.000(3)25/16, 1.563(4)25/20, 1.250 (5)23/22, 1.045(6)21/24,0.875

Размеры и масса: Yamaha XSR 155 2019 и Yamaha IT 250 1982

Емкость Топливного Бака
10 Litres / 2.6 US gal
13 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.8 in
нет данных
Колесная база
1330 mm / 52.3 in
1450 mm / 57.0 in
Мокрый вес
134 kg / 295.4 lbs
106.5 kg / 234.7 lbs
Дорожный Просвет
170 mm / 6.6 in
нет данных
Колея
нет данных
125 mm / 4.9 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XSR 155 2019 и Yamaha IT 250 1982

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper, ABS
Drum 150 x 25mm shoes
Передние Тормоза
Single 282mm disc 2 piston caliper, ABS
нет данных
Задняя Шина
140/70 -17
12/90 -18
Передняя Шина
110/70 -17
90/90 -21
Задняя подвеска
Monoshock operating on a die-cast aluminium swingarm
нет данных
Передняя Подвеска
Upside-down Telescopic fork
Air-assisted, oil-damped fork
Рама
Steel Deltabox
Single-downtube, full-cradle chrome-moly frame with aluminum box-section swing arm
Ширина Переднего Колеса
нет данных
Aluminum-bodied monoshock with adjustable damping and preload producing
Ширина Заднего Колеса
нет данных
Drum 130 x 22mm shoes

Прочие характеристики: Yamaha XSR 155 2019 и Yamaha IT 250 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
440000 руб.
172605 руб.
Год
2019
1982 - 83
Модель
Yamaha XSR 155
Yamaha IT 250
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
29
Exhaust system
нет данных
Upswept expansion chamber with USFS-approved spark arrestor and silencer
Caster
89 mm / 3.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 175 Sport 1957 фото Мотоцикл Yamaha Tracer 9 2021 фото Мотоцикл Kawasaki KLX 140 L 2012 фото Мотоцикл Moto Guzzi California III 1987 фото
Мотоцикл Kawasaki ZR-X 400 2002 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTC 1340 Electra Glide Classic 1983 фото Мотоцикл Honda SW-T 400 Silverwing 2009 фото Мотоцикл Aprilia RS 125 Max Biaggi Superbike Replica 2010 фото