Сравнение мотоциклов:
Harley Davidson XR 1200X 2010 против BMW R 1150GS 2001

Harley Davidson XR 1200X 2010 в сравнении с BMW R 1150GS 2001 по цене и сопоставление по характеристикам: снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия, макс. момент, нм., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то R 1150GS это очень редкий в России мотоцикл, а XR 1200X это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

538333 руб.
325384 руб.

Год

2010-11
2001

Модель

Harley Davidson XR 1200X
BMW R 1150GS

Снаряженная Масса

453.6 kg / 1000 lb
нет данных

Gear Ratios

нет данных
1st 2.045 2nd 1.600 3rd 1.267 4th 1.038 5th 0.900 6th 0.679

Двигатель

Air cooled, four stroke, 45 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1202
1130

Диаметр цилиндра х Ход поршня

88.9 x 96.8mm
101 x 70.5 mm

Макс. Мощность

67 KW @ 7000rpm
85 hp 62.5 KW @ 6750 rpm (rear tyre 79 hp @ 6750 rpm)

Макс. Крутящий Момент

100 Nm @ 3700 rpm
71 lb.-ft 98 Nm @ 5250 rpm

Зажигание / Стартер

Electronic / electric
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic / electric

Степень Сжатия

Electronic sequential port fuel-injection
Fuel injection and electronic ignition MA 2.2

Макс. момент, Нм.

100
98

Макс.мощность на об/мин.

7000
6750

Макс. Мощность, кВт

67
62

Макс. Мощность, Л.с.

91.1
85

Макс. крутящий момент на об/мин.

3700
5250

КПП / Привод колеса

5 Speed / Belt
6 Speed / shaft

Сцепление

Cable-operated multiplate wet clutch.
нет данных

Емкость Топливного Бака

13.5 Litres / 3.5 gal
22.1 Litres

Сухой Вес

260 kg / 573 lb
нет данных

Высота Сиденья

Unladen 795 mm / 31.3 in
840 / 860 mm

Мокрый Вес

нет данных
249 kg

Задний Тормоз

Single 260mm disc Nissin 1 piston calipers
Single 276mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

190/50 -17
150/70 R17

Передние Тормоза

Single 292mm discs Nissin 4 piston calipers
2x 305mm discs 4 piston caliper

Передняя Шина

120/70 -18
110/80 R19

Задняя подвеска

Dual Showa hydraulic shock absorbers adjustable for preload.
Patented BMW Para lever swing arm & shaft drive, single shock with variable rebound damping

Передняя Подвеска

43mm Showa inverted cartridge forks.
Light. Telemeter with central spring strut. Progressive coil spring. Twin-tube gas-filled shock

Рама

Mild steel tubular frame; circular sections; cast junctions
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine

Старт на Милю

нет данных
13.3 sec / 160.8 km/h

Максимальная Скорость

нет данных
193.1 km/h

Средний расход (км./литр.)

нет данных
17.5 km/lit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду

Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от ...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

  В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска...

Читать далее >>

Двигатель мотоцикла ИЖ Планета Спорт

Двигатель мотоцикла ИЖ ПС Производство мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом 300—350 см3 имеет в Ижевске почти сорокалетнюю традицию. Если мы проследим родословную дорожных моделей за минувшие четыре десятилетия, то увидим, что последняя конструкция завода, «ИЖ—Планета-спорт», являясь в известной мере носителем традиций, воплотила в себе немало разработок, впервые испытанных на спортивных машинах марки «ИЖ».Двигатель мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт» — короткоходный (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 75 мм, рабочий объем — 340 см3), с трехканальной продувкой и шестеренчатой моторной передачей — сохранил целый ряд важных черт, общих с экспериментальными моторами ИЖ, предназначенными для кроссов и многоборья. В 1961—1967 годах в Ижевске были созданы двигатели для спортивных машин ИЖ—349, ИЖ—65М, ИЖ—10М, которые при рабочем объеме 340 см3 развив...

Читать далее >>

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...

Читать далее >>

Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )

( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора ...

Читать далее >>