Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 900 Vulcan Classic S.E. 2016 против Harley Davidson XL 1200C Sportster Custom 2006

Kawasaki VN 900 Vulcan Classic S.E. 2016 в сравнении с Harley Davidson XL 1200C Sportster Custom 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия, стартер, макс. момент, нм., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то XL 1200C Sportster Custom это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 58.5лс., а VN 900 Vulcan Classic S.E. это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. Harley Davidson XL 1200C Sportster Custom 2006 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Год

2016
2006

Модель

Kawasaki VN 900 Vulcan Classic S.E.
Harley Davidson XL 1200C Sportster Custom

Rake

32
нет данных

Steering angle

Left 38 / Right 38
нет данных

Primary Reduction Ratio

2.184 (83/38)
нет данных

Cooling system

Liquid cooled
нет данных

Двигатель

Four stroke V-Twin, SOHC, 4 valve
Air cooled, four stroke, 45 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder.

Объём двигателя

903 cc / 49 cu-in
1199

Диаметр цилиндра х Ход поршня

88.0 x 74.2 mm
88.8 x 96.8 mm

Макс. Мощность

37 kW / 50 hp @ 5700 rpm
58.5 hp 42.6 kW @ 5200 rpm

Макс. Крутящий Момент

78 Nm / 8.0 kg-fm @ 3700 rpm
87 Nm @ 3900 rpm

Зажигание / Стартер

нет данных
- / electric

Степень Сжатия

Digital
Carburetion

Стартер

Electric
нет данных

Макс. момент, Нм.

78
87

Макс.мощность на об/мин.

5700
5200

Макс. Мощность, кВт

нет данных
42

Макс. Мощность, Л.с.

50
58.5

Макс. крутящий момент на об/мин.

3700
3900

КПП / Привод колеса

нет данных
5 Speed / Belt

Сцепление

Wet multi-disc, manual
нет данных

Передаточные Числа

st 2.786 (39/14) 2nd 1.889 (34/18) 3rd 1.360 (34/25) 4th 1.107 (31/28) 5th 0.963 (26/27)
5th 3.643 3.517 3.400

КПП

5 Speed
нет данных

Главная передача

Belt
нет данных

Емкость Топливного Бака

18 Litres / 4.4 US gal.
17 Litres / 4.5 gal

Высота Сиденья

680 mm / 26.8 in
нет данных

Мокрый Вес

нет данных
267 kg / 589 lbs

Колесная база

1645 mm / 64.8 in
нет данных

Размеры

Height 1065 mm / 41.9 in
нет данных

Колея

160 mm / 6.3 in
нет данных

Мокрый вес

281 kg / 620 lbs
нет данных

Задний Тормоз

Single 270mm disc 2 piston caliper
Single 292mm disc 1 piston caliper

Задняя Шина

180/70 -15
D401 150/80B16 71H

Передние Тормоза

Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 292mm discs 2 piston caliper

Передняя Шина

130/90 -16
D402F MH90-21 54H

Задняя подвеска

Uni-Trak with 7-way adjustable preload
Coil-over, dual-adjustable preload

Передняя Подвеска

41mm telescopic fork with 7-way preload
39mm Forks

Рама

Double-cradle, steel
Mild steel, tubular frame, circular sections, cast junctions Swingarm Mild steel, rectangular tube sections, stamped junctions, MIG welded

Ширина Переднего Колеса

150 mm / 5.9 in
нет данных

Ширина Заднего Колеса

103 mm / 4.1 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Юпитер 4К. Закерните винты крепящие крышки кривошипных камер

Владельцам ИЖ Юпитер 4К На мотоцикле ИЖ-Юпитер-4К после двух лет эксплуатации стала ухудшаться работа двигателя: он с трудом пускался, а левый цилиндр временами отказывал. Когда однажды в нем что-то загремело, пришлось добираться до дома на буксире.Разобрав двигатель, я увидел, что отвернулись винты, крепящие крышки кривошипных камер, — на заводе их ненадежно закернили. Я затянул винты и как следует зафиксировал их. После сборки двигатель стал пускаться и работать очень хорошо, даже на самых малых оборотах.Позже подобный дефект возник на машине товарища, и мы устранили его таким же способом. Очевидно заводу надо обратить внимание на этот узел.А. ЖМЫХОВКурганская область, р. п. Варгаши1986N01P33

Читать далее >>