Сравнение мотоциклов:
Aprilia Pegaso 650 1994 против Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

Aprilia Pegaso 650 1994 в сравнении с Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Pegaso 650ie Tuscany Tibet это не продающийся в России мотоцикл, а Pegaso 650 это редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Aprilia Pegaso 650 1994 и Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single-cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
652
652
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83 mm
100 x 83 mm
Макс. Мощность
50 hp 36.4 kW @ 7000 rpm
50 hp 36.4 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
50
Макс.мощность на об/мин.
7000
7000
Степень Сжатия
2x 33mm Mikuni BST33
Fuel Injection
Макс. Крутящий Момент
59 Nm @ 6500 rpm
59 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
59
59
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Макс. Мощность, кВт
36
36
Зажигание / Стартер
- / electric
Electronic. controlled by injection control unit

Трансмиссия: Aprilia Pegaso 650 1994 и Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Aprilia Pegaso 650 1994 и Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

Емкость Топливного Бака
22 Litres
21 Litres
Сухой Вес
157 kg
175 kg

Ходовая часть и тормоза: Aprilia Pegaso 650 1994 и Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/70-17
130/80-17
Передняя Шина
100/90-19
100/90-19
Задняя подвеска
Monoshock preload and rebound. 210mm wheel travel
Varying section high strength steel swing-arm, Aprilia Progressive System (APS) rising rate linkage
Передняя Подвеска
40mm Upside down forks preload adjust. 210mm wheel travel
45mm Marzocchi telescopic fork. 175mm wheel travel.

Динамические характеристики: Aprilia Pegaso 650 1994 и Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

Старт на Милю
13.50 sec / 150.5 km/h
14.2 sec
Максимальная Скорость
172.9 km/h
164 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.7 km/lit
20.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.00 / 41.40 m
нет данных

Прочие характеристики: Aprilia Pegaso 650 1994 и Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
213599 руб.
225000 руб.
Год
1994-96
2003
Модель
Aprilia Pegaso 650
Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Чезета 502

Чехословацкий мотороллер   В течение последнего времени чехословацкий завод ЧЗМ вел работу по модернизации двигателя для выпускающегося с 1957 года мотороллера «Чезета». Эта работа увенчалась успехом. Создан новый двигатель повышенной мощности, что в свою очередь, потребовало существенных изменений в конструкции других агрегатов и деталей машины, особенно в ходовой части. В результате всех изменений и возникла ионии модель мотороллера, серийное производство которого начато в декабре 1960 года. Главной особенностью мотороллера «Чезета» модель 502, является его новый двигатель с одной выпускной трубой. Двигатель этот имеет рабочий объем 171,7 см3 (диаметр цилиндра 58 мм, ход поршня 65 мм), т. е. те же размерности, что у старой модели, но мощность его возросла с 8 л. с. до 9.5 л. с. при 4750 об/мин. Увеличение мощности связывают в основном с применением одновыпускной системы, что улучшило наполнение цилиндра рабочей смесью и сделало более равномерной температ...

Читать далее >>

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSX 1250 FA 2010 фото Мотоцикл Yamaha XVS 950 A URUGUAY 2013 фото Мотоцикл Indian Springfield 2018 фото Мотоцикл Ducati 1098S Tri-Colore 2007 фото
Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 450 AUTO 4X4 EPS 2013 фото Мотоцикл Yamaha TT-R 125 LWE 2012 фото Мотоцикл Victory Vegas Jackpot Cory Ness 2008 фото Мотоцикл Harley Davidson FLRT Freewheeler 2015 фото