Сравнение мотоциклов:
Aprilia Pegaso 650 1994 против Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

Aprilia Pegaso 650 1994 в сравнении с Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Pegaso 650ie Tuscany Tibet это не продающийся в России мотоцикл, а Pegaso 650 это редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Aprilia Pegaso 650 1994 - байк за недорогую цену, при этом Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Aprilia Pegaso 650 1994 и Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single-cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
652
652
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83 mm
100 x 83 mm
Макс. Мощность
50 hp 36.4 kW @ 7000 rpm
50 hp 36.4 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
50
Макс.мощность на об/мин.
7000
7000
Степень Сжатия
2x 33mm Mikuni BST33
Fuel Injection
Макс. Крутящий Момент
59 Nm @ 6500 rpm
59 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
59
59
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Макс. Мощность, кВт
36
36
Зажигание / Стартер
- / electric
Electronic. controlled by injection control unit

Трансмиссия: Aprilia Pegaso 650 1994 и Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Aprilia Pegaso 650 1994 и Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

Емкость Топливного Бака
22 Litres
21 Litres
Сухой Вес
157 kg
175 kg

Ходовая часть и тормоза: Aprilia Pegaso 650 1994 и Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/70-17
130/80-17
Передняя Шина
100/90-19
100/90-19
Задняя подвеска
Monoshock preload and rebound. 210mm wheel travel
Varying section high strength steel swing-arm, Aprilia Progressive System (APS) rising rate linkage
Передняя Подвеска
40mm Upside down forks preload adjust. 210mm wheel travel
45mm Marzocchi telescopic fork. 175mm wheel travel.

Динамические характеристики: Aprilia Pegaso 650 1994 и Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

Старт на Милю
13.50 sec / 150.5 km/h
14.2 sec
Максимальная Скорость
172.9 km/h
164 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.7 km/lit
20.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.00 / 41.40 m
нет данных

Прочие характеристики: Aprilia Pegaso 650 1994 и Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
197031 руб.
225000 руб.
Год
1994-96
2003
Модель
Aprilia Pegaso 650
Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Чезета 502

Чехословацкий мотороллер   В течение последнего времени чехословацкий завод ЧЗМ вел работу по модернизации двигателя для выпускающегося с 1957 года мотороллера «Чезета». Эта работа увенчалась успехом. Создан новый двигатель повышенной мощности, что в свою очередь, потребовало существенных изменений в конструкции других агрегатов и деталей машины, особенно в ходовой части. В результате всех изменений и возникла ионии модель мотороллера, серийное производство которого начато в декабре 1960 года. Главной особенностью мотороллера «Чезета» модель 502, является его новый двигатель с одной выпускной трубой. Двигатель этот имеет рабочий объем 171,7 см3 (диаметр цилиндра 58 мм, ход поршня 65 мм), т. е. те же размерности, что у старой модели, но мощность его возросла с 8 л. с. до 9.5 л. с. при 4750 об/мин. Увеличение мощности связывают в основном с применением одновыпускной системы, что улучшило наполнение цилиндра рабочей смесью и сделало более равномерной температ...

Читать далее >>

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson FLHRSE Screaming Eagle Road King 2003 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTCUSE8 Ultra Classic Electra Glide CVO 2013 фото Мотоцикл Triumph 10th Gold Anniversary S.E. 2017 фото Мотоцикл Harley Davidson FLTRX Road Glide Special 2018 фото
Мотоцикл Cagiva Elefant Dakar Replicas 1998 фото Мотоцикл Suzuki GSX 250E 1980 фото Мотоцикл TM Racing EN 450 F e.s 2008 фото Мотоцикл Yamaha RHINO 700 FI 4X4 2011 фото