Сравнение мотоциклов:
Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 против M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 в сравнении с M1NSK ММВЗ-2.152 2007 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, standing ¼ mile, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то ММВЗ-2.152 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 2.7лс., а Avenger 200 DTS-i это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DTS-i, SOHC, 2 valve
1-цилиндровый, 4-тактный, 139FMB, воздушное охлаждение
Объём двигателя
198.8 cc / 12.1 in
49.9
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
39.0 x 41.4
Макс. Мощность
16.5 kW / 13 hp @ 8000 rpm
2.7 л.с. @ 7000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
13
2.7
Макс.мощность на об/мин.
8000
7000
Степень Сжатия
Air/oil cooled
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
16.78 Nm / 1.71 kg-fm / 12.4 lb-ft @ 6000 rpm
3.0
Макс. момент, Нм.
16.78
3.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
4500
Стартер
Electric
Электростартер / кикстартер
Система зажигания
Digital CDI with load sensing & non-contract TPS
CDI 12В
Питание двигателя
UCAL Mikuni BS29 carburetor
Карбюратор
Система выхлопа
2-into-1, chrome
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

КПП
5 Speed
4-ступенчатая, круговая механическая
Главная передача
Chain
Цепь
Сцепление
Wet multiplate
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
11.0 л
Высота Сиденья
710 mm / 28.0 in
нет данных
Сухой Вес
154 kg / 340 lbs
82 кг
Колесная база
нет данных
1230 мм
Размеры
1475 mm / 58.1 in
нет данных
Дорожный Просвет
169 mm / 6.7 in
135 мм
Колея
120 mm / 4.7 in
нет данных
объем масла
1.2 L / 1.3 US qt
нет данных
масса
нет данных
90 кг

Ходовая часть и тормоза: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Задний Тормоз
Drum, 130 mm
Барабанный механический, 125 мм
Передние Тормоза
Single 260 mm disc
Барабанный механический, 125 мм
Задняя Шина
130/90-17
3.00-18
Передняя Шина
90/90 17
3.00-18
Задняя подвеска
Hydraulic shock absorber , 5-way adjustable
Маятниковая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Телескопическая вилка с гофрами, ход 120 мм
Рама
Double cradle down tube
Стальная трубчатая (адаптированное шасси 3.113)
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
нет данных

Динамические характеристики: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Максимальная Скорость
Blue, Red, Silver, Black
50 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
1.8 л/100 км
Standing 0 - 100 62 mph
2540 mm / 8.3 ft
нет данных

Прочие характеристики: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Consumption Average (claimed)
1.85 x 17
нет данных
Intake Valve
2.75 x 17
нет данных
Standing ¼ mile
1st 26.09 / 2nd 17.73 / 3rd 13.00 / 4th 10.2 / 5th 8.69
нет данных
Год
2007
нет данных
Модель
Bajaj Avenger 200 DTS-i
нет данных
Rake
34
нет данных
Аккумулятор
12V, 9Ah
нет данных
GVWR
284 kg / 626 lbs
нет данных
Bore and Stroke
67 x 56.4 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

100 лет пневматической шине. История

Век пневматической шины Недавно мир отпраздновал столетие автомобиля, и вот новый вековой юбилей» на этот раз — пневматической шины, без которой немыслимо само существование автомобиля. Сегодня трудно даже поверить, что шина, наполненная воздухом, в отличие от большей части узлов, появилась после рождения автомобиля и сначала для него вовсе не предназначалась. На самоходных безлошадных экипажах она заменила массивные литые шины лишь через многие годы после своего появления на свет. Вдобавок изобретение пневмошины хотя и было предопределено прогрессом техники, все же оказалось случайным. Все началось в 1887 году с того, что шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста купил десятилетнему сыну Джонни трехколесный велосипед. Сидя в своем саду, он наблюдал за тем, как сын тщетно пытается проехать по рыхлой земле, глубоко увязая в ней тремя колесами, обутыми в жесткие и тонкие шины-обручи. Тогда папа Данлоп придумал надеть на колеса широкие обручи, сделанные из шланга дл...

Читать далее >>

Мотоциклы для спорта. Ижевские ИЖ Ш11, ИЖ М14, ИЖ К14, Ковровские Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК, Минские М-105, М-208С

ИЖЕВСКИЕ (ИЖ-Ш11, ИЖ-М14, ИЖ-К14) И КОВРОВСКИЕ ( Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК)Мотоциклостроители давно оценили важное значение спорта и неустанно ведут работу над специально для этой цели предназначенными машинами. Особое внимание они уделяют мотоциклам, рассчитанным на широкую сеть мотоклубов и секций.В нынешнем году Ижевский и Ковровский заводы развернули выпуск новых машин для соревнований, входящих в программу Спартакиады.Передний двухкулачковый тормоз ИЖ-Ш11.Ижевский завод уже в прошлом году приступил к постройке мотоциклов ИЖ-К11 (для кросса) и ИЖ-М11 (для многоборья). Они представляют собой дальнейшее развитие моделей ИЖ-64К и ИЖ-64М (см. «За рулем», 1967 № 5). Новые мотоциклы на 5 кг легче своих предшественников, у них передние колеса размером 3,25—21 вместо 3.25 — 19, удобнее посадка водителя и двигатель, прибавивший 5 л. с. мощности. Несколько сотен этих машин автомотоклубы получат уже в нынешнем году.Кроме того, завод планирует изготовить партию ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Электроника на ИЖевских машинах. Основные неисправности, методы обнаружения и устранения

Основные неисправности электроники, методы обнаружения и устранения.  Все ижевские мотоциклы последних лет выпуска оборудованы электронными прерывателями указателей поворота, а те из них, у которых 12-вольтовое оборудование, — еще и выпрямительными блоками.Характеристики и надежность этих приборов выше, чем механических, но и с ними случаются неполадки. Как правило, отказавший прибор заменяют новым, что влечет дополнительные затраты и расход запасных частей. Между тем, если знать схему прибора и методику ремонта, в большинстве случаев его можно восстановить. Это доступно многим мотоциклистам, знакомым с электро- или радиотехникой. Предлагаем им рекомендации, подготовленные инженерами-конструкторами из Ижевска В. АРДАШЕВЫМ и В. МЕЗРИНЫМ. Тема этой первой статьи — описание конструкции, проверка и ремонт прерывателя.На мотоциклах ИЖ П3-02, ИЖ Ю3-02, ИЖ ПС, ИЖ Ю4 с 1980 года ставят универсальный электронный прерыватель указателей поворота ИЖ РП 2СМ-10. Он полностью заменяе...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Multistrada 950 2017 фото Мотоцикл Kawasaki GTR 1400 Concours 2009 фото Мотоцикл ATK 700 Cruiser 2010 фото Мотоцикл Beta RR 400 Enduro 2005 фото
Мотоцикл Ducati Desmosedici RR 2006 фото Мотоцикл Indian Scout FTR 750 Dirt Track 2016 фото Мотоцикл BMW R 1200GS LC Adventure 2018 фото Мотоцикл Yamaha SEROW 250 2012 фото