Сравнение мотоциклов:
Bajaj Chetak 150 2000 против Bajaj Chetak 150 2005

Bajaj Chetak 150 2000 в сравнении с 2005 модельным годом по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Chetak 150 это не продающийся в России мотоцикл, а Chetak 150 это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Bajaj Chetak 150 2000 и Bajaj Chetak 150 2005

Двигатель
Two stroke, single cylinder
Two stroke single cylinder
Объём двигателя
145.5 cc / 8.9 cu in
145.5 cc / 8.9 cu in
Макс. Мощность
5.6 kW / 7.48 hp @ 5500 rpm
5.6 kW / 7.48 hp @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
7.48
7.48
Макс.мощность на об/мин.
5500
5500
Макс. Крутящий Момент
10.8 Nm / 1.1 kgf-m / 8 lb-ft @ 3500 rpm
10.8 Nm / 1.1 kgf-m / 8 lb-ft @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
10.8
10.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
3500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Electronic

Трансмиссия: Bajaj Chetak 150 2000 и Bajaj Chetak 150 2005

КПП
Automatic
Automatic
Главная передача
Belt
Belt

Размеры и масса: Bajaj Chetak 150 2000 и Bajaj Chetak 150 2005

Емкость Топливного Бака
6.5 L / 1.7 US gal
6.5 L / 1.7 US gal
Высота Сиденья
нет данных
830 mm / 32.7 in
Колесная база
1230 mm / 48.4 in
нет данных
Размеры
нет данных
1230 mm / 48.4 in
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
135 mm / 5.3 in

Ходовая часть и тормоза: Bajaj Chetak 150 2000 и Bajaj Chetak 150 2005

Задний Тормоз
Drum, 130 mm
Drum, 130 mm
Передние Тормоза
Drum, 130 mm
Drum, 130 mm
Задняя подвеска
Swingarm., spring loaded
Variable rate coil spring and double acting shock absorber
Передняя Подвеска
Spring loaded
Variable rate coil spring and double acting shock absorber

Динамические характеристики: Bajaj Chetak 150 2000 и Bajaj Chetak 150 2005

Standing 0 - 100 62 mph
нет данных
1.56 m / 5.1 ft
Acc 60 - 100 37 - 62 mph
нет данных
103 kg / 227 lbs

Прочие характеристики: Bajaj Chetak 150 2000 и Bajaj Chetak 150 2005

Consumption Average (claimed)
3.50 x 10
3.50 x 10
Intake Valve
3.50 x 10
3.50 x 10
Год
2000 - 04
2005 - 09
Модель
Bajaj Chetak 150
Bajaj Chetak 150
Dry Weight
103 kg / 227 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Аккумулятор
12V
12V AC

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Зимние покрышки для мотоцикла. О подготовке к гонкам на ледяной дорожке

О подготовке к гонкам на ледяной дорожке   Мотогонки по ледяной дорожке стали у нас традиционными соревнованиями. Интерес к ним возрос еще более с тех пор, как в этом виде мотоспорта стало разыгрываться первенство страны. Сегодня много сильных гонщиков по льду имеют «автомотоклубы Москвы, Уфы, Ижевска и других городов. В состоявшихся в этом году международных соревнованиях на кубок «Дружба народов» мы на равных выступали с такими многоопытными спортсменами, как гонщики Швеции и Финляндии, — стран, где подобные состязания проводятся уже десятки лет. Наши первые успехи могли быть еще более значительными, если бы не недочеты и ошибки в подготовке мотоциклов к этим своеобразным и сложным соревнованиям. Известным тормозом в развитии гонок на льду является отсутствие у нас специальных мотоциклов отечественного производства. Необходимость переоборудования для этих целей уже имеющихся в нашем распоряжении машин ставит перед спортсменом много различных вопросов, на...

Читать далее >>

Карбюратор К-99. Для гоночных мотоциклов

Для гоночных мотоциклов   Карбюраторы К-93 и К-95, устанавливаемые на наших гоночных мотоциклах, вызывают много справедливых нареканий. Главный недостаток их — большое внутреннее сопротивление протоку бензина, что отрицательно сказывается на приемистости двигателя. Регулировка этих карбюраторов очень сложна, и подчас даже опытные гонщики не в состоянии производить ее самостоятельно. Все эти недостатки устранены в новом карбюраторе К-99, спроектированном ленинградским филиалом НАМИ по топливной аппаратуре. При разработке карбюратора была поставлена задача добиться хорошей приемистости с помощью диффузора, рассчитанного на максимальную мощность двигателя. С этой целью воздушный тракт карбюратора освобожден от дозирующей иглы и воздушного корректора, т. е. от деталей, которые тормозят воздушный поток и ухудшают тем самым наполнение цилиндра при открытом дросселе. Для получения хорошей приемистости двигателя и устойчивой его работы на всех режимах топливные каналы карбюратора вы...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Смазка подшипников колес мотоцикла без демонтажа

Смазываем подшипники На мотоциклах ИЖ, ЯВА и других для замены смазки в подшипниках колес приходится выпрессовывать их из ступицы. Это дело непростое, и есть опасность повредить посадочное место подшипников Я смазываю подшипники ИЖа без их демонтажа следующим образом снимаю колесо и декоративную крышку со ступицы. Закрываю отверстие в подшипнике подходящей пробкой (как показано на рисунке), навинчиваю на 1.5 — 2 оборота гайку 3 на ступицу и кладу сверху резиновую прокладку 2 с отверстием диаметром 15 мм. Прижимаю шприц 1 к прокладке и нагнетаю из него смазку. Ей некуда идти, кроме как через верхний и нижний подшипники. Когда из второго пойдет свежая смазка, операция закончена. Этим способом я пользуюсь несколько лет и очень доволен. Замена смазки в подшипниках: 1 — шприц; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — распорная втулка; 6 — ступица; 7 подшипники.  В. ЗАЙЦЕВ 162140, Вологодская область, Харовский район, ст. Пундуга...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia RSV4 X 1100 Limited Edition 2019 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 250 R 2012 фото Мотоцикл Norton Commander Police 1990 фото Мотоцикл Stels 300 Benelli 2014 фото
Мотоцикл BMW S 1000RR 2012 фото Мотоцикл Yamaha oadliner S 2012 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 550 FI AUTO 4X4 EPS 2013 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R 2013 фото