Сравнение мотоциклов:
Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2014 против Bajaj Pulsar 180 2014

Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2014 в сравнении с Pulsar 180 2014 по характеристикам: electronics, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Pulsar 180 это редкий в России мотоцикл, а Pulsar 220 DTS-FI это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Bajaj Pulsar 180 2014 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2014 и Bajaj Pulsar 180 2014

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DTS-i, SOHC, 2 valves
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
219.9 cc / 13.4 cu in
178.6 cc / 10.9 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
63.5 x 56.4 mm
Макс. Мощность
15.7 kW / 21 hp @ 8500 rpm
12 kW / 22.8 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
21
22.8
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
Air/oil cooled
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
19.1 Nm / 1.95 kg-fm / 14.1 lb-ft @ 7000 rpm
14.2 Nm / 1.45 kg-fm / 10.5 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
19.1
14.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6500
Стартер
Electric
Electric & Kick start
Система зажигания
CDI
Digital twin spark
Питание двигателя
Carburetor
UCSL Mikuni BS29 side draught carburetor
Система смазки
нет данных
Wet sump, forced
Система выхлопа
Single, stainless steel
Single, stainless steel, Bajaj ETEC
Свечи Зажигания
нет данных
2 per cylinder

Трансмиссия: Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2014 и Bajaj Pulsar 180 2014

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multiplate
Wet, multiplate

Размеры и масса: Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2014 и Bajaj Pulsar 180 2014

Емкость Топливного Бака
15 L / 4.0 US gal
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
нет данных
790 mm / 31.1 in
Размеры
1350 mm / 53.1 in
1345 mm / 52.9 in
Дорожный Просвет
165 mm / 6.5 in
165 mm / 6.5 in

Ходовая часть и тормоза: Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2014 и Bajaj Pulsar 180 2014

Задний Тормоз
Single 230 mm disc, single caliper
Drum, 130 mm
Передние Тормоза
Single 260 mm disc, twin calipers
Single 260 mm disc
Задняя Шина
120/80-17
120/80-17
Передняя Шина
90/90-17
90/90-17
Задняя подвеска
Nitrox hydraulic shock absorber, adjustable
Triple rate spring, 5-way adjustable, gas assisted Nitrox Shock Absorber
Передняя Подвеска
37 mm Telescopic forks
Telescopic forks with anti-stiction bushes
Рама
Double cradle down tube
Double cradle
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
нет данных

Динамические характеристики: Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2014 и Bajaj Pulsar 180 2014

Максимальная Скорость
Cocktail wine red, Ebony black, Sapphire blue, Pearl metallic white
Ebony black, Pearl metallic white, Sapphire blue, Cocktail wine red

Прочие характеристики: Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2014 и Bajaj Pulsar 180 2014

Electronics
2.73 m / 8.95 ft
нет данных
Год
2014
2014
Модель
Bajaj Pulsar 220 DTS-i
Bajaj Pulsar 180 DTS-i
Wheels
Alloy, black, 6-spoke
Alloy, 6-spoke
Аккумулятор
12V, 9Ah
12V, full DC
Fuel Reserve
3.2 L / 0.84 US gal
3.2 L / 0.85 US gal
Average Consumption
4.4 sec
18 m / 59 ft
Bore and Stroke
67 x 62.4 mm
нет данных
Kerb Weight
150 kg / 331 lbs
145 kg / 320 lb

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Бензонасос на мотороллере Турист

Решение проблемы недостаточного напора топлива, поступающего самотеком На мотороллере «Турист» при маневрах часто обедняется смесь, особенно когда в баке мало топлива (это отмечено и в статье «Почему падает мощность», опубликованной в майском номере «За рулем» за 1976 год). Причина в том. что бензобак мало возвышается над карбюратором. из-за чего бывает недостаточным напор топлива, поступающего самотеком.Чтобы избавиться от этой неприятности, я применил диафрагменный топливный насос (рис. 1) от подвесного лодочного мотора «Ветерок-12» (пригодны насосы и других марок) Рис 1. Схемы соединений насоса: 1 — насос; 2 — бензобак. А — штуцер, соединяемый с двигателем: Б — с карбюратором: В — с бензобаком.Для привода насоса просверлил отверстие (рис. 2) в картере двигателя с выходом во впускной канал В нем нарезал резьбу М8 и ввернул штуцер, изготовленный согласно рис. 3. Он не должен выступать на стенку кан...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Смазка подшипников колес мотоцикла без демонтажа

Смазываем подшипники На мотоциклах ИЖ, ЯВА и других для замены смазки в подшипниках колес приходится выпрессовывать их из ступицы. Это дело непростое, и есть опасность повредить посадочное место подшипников Я смазываю подшипники ИЖа без их демонтажа следующим образом снимаю колесо и декоративную крышку со ступицы. Закрываю отверстие в подшипнике подходящей пробкой (как показано на рисунке), навинчиваю на 1.5 — 2 оборота гайку 3 на ступицу и кладу сверху резиновую прокладку 2 с отверстием диаметром 15 мм. Прижимаю шприц 1 к прокладке и нагнетаю из него смазку. Ей некуда идти, кроме как через верхний и нижний подшипники. Когда из второго пойдет свежая смазка, операция закончена. Этим способом я пользуюсь несколько лет и очень доволен. Замена смазки в подшипниках: 1 — шприц; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — распорная втулка; 6 — ступица; 7 подшипники.  В. ЗАЙЦЕВ 162140, Вологодская область, Харовский район, ст. Пундуга...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>