Сравнение мотоциклов:
Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2011 против Kawasaki ZX-10 1990

Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2011 в сравнении с Kawasaki ZX-10 1990 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, lean angle, right, аккумулятор, снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то ZX-10 это средней популярности в России мотоцикл, а TNT 1130 Cafe Racer это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ZX-10 1990 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2011 и Kawasaki ZX-10 1990

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
997
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 62 mm
74 x 58 mm
Макс. Мощность
101 kW / 135 hp @ 9500 rpm
137 hp 99.9 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
135
137
Макс.мощность на об/мин.
9500
10000
Степень Сжатия
Liquid cooled
4x 36mm Keihin CV
Макс. Крутящий Момент
117 Nm / 11.9 kgf-m / 86.3 lb-ft @ 7750 rpm
3.6 kg-m 103 Nm @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
117
103
Макс. крутящий момент на об/мин.
7750
9000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
99
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
Electronic injection with 1 injector per cylinder
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensor
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR9E
нет данных

Трансмиссия: Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2011 и Kawasaki ZX-10 1990

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet
нет данных

Размеры и масса: Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2011 и Kawasaki ZX-10 1990

Емкость Топливного Бака
16.5 L / 4.4 US gal
22 Litres
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
222 kg
Размеры
1443 mm / 56.8 in
нет данных
Мокрый вес
215 kg / 474 lbs
нет данных
Колея
96 mm / 3.7 in
нет данных
объем масла
4 L / 1.1 US gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2011 и Kawasaki ZX-10 1990

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 250mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm discs, 4 piston calipers
2x 300mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
190/55-ZR17 (73W)
160/60-18
Передняя Шина
120/70-ZR17 (58W)
120/70-17
Задняя подвеска
Mono shock absorber with adjustable extension and spring load
Uni-trek monoshock,. air assisted 4-way rebound damping adjustment
Передняя Подвеска
Marzocchi 50 mm diameter upside down fork ASD steel tube trellis oscillating main fork
41mm Telescopic forks
Рама
Front ASD steel tube trellis, fastened with drawer screws to boxed rear section, aluminium alloy castings.
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
115 mm / 4.5 in
нет данных

Динамические характеристики: Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2011 и Kawasaki ZX-10 1990

Старт на Милю
Yellow, Red, Black, Green/silver
10.3 sec / 211.877 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
268.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
5.8 L/100 km / 17.2 km/lit / 40.5 US mpg
16.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.2 m / 37.3m

Прочие характеристики: Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2011 и Kawasaki ZX-10 1990

Consumption Average (claimed)
3.5 x 17 in
нет данных
Intake Valve
6.0 x 17 in
нет данных
Lean Angle, Right
API SJ 15W/50 - synthetic
нет данных
Год
2011
1990
Модель
Benelli TNT 1130 Caf Racer
Kawasaki ZX-10
Dry Weight
205 kg / 452 lbs
нет данных
Rake
25
нет данных
Wheels
Aluminium alloy, 10-spoke
нет данных
Аккумулятор
12V, 10Ah
нет данных
Gear Ratios
1st 2.786 / 2nd 1.994 / 3rd 1.524 / 4th 1.304 / 5th 1.167 / 6th 0.926
нет данных
Снаряженная Масса
400 kg / 882 lbs
нет данных
Fuel Reserve
5 L / 1.3 US gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Балкан-50

Болгарский мопед   Рис. 1. Мопед  В Болгарии за короткий срок был создан и пущен в серийное производство мотоцикл «Балкан-250», а в прошлом году — мопед «». Новый мопед имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом 49 см3 и степенью сжатия 7:1.   Рис. 2. Двигатель мопеда  Сцепление и коробка передач объединены в общий блок с двигателем. Наполнение цилиндра осуществляется через каналы, сделанные в его стенке. Головка цилиндра алюминиевая, сам цилиндр — чугунный. Карбюратор расположен в раме мопеда и соединен с двигателем специальной трубкой. Длина этой трубки подобрана так, что при больших оборотах коленчатого вала цилиндр получает дополнительное количество горючей смеси за счет колебаний воздушного потока, движущегося в этой трубке. Охлаждение двигателя — воздушное. Многодисковое пробковое сцепление работает в общем масляном картере с коробкой передач. Первичная передача (между коленчатым валом двигателя и...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на мотоцикле Днепр

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на «Днепре» Все мотоциклисты хотят, чтобы главная часть машины — двигатель всегда работала исправно и как можно дольше не требовала ремонта. Многие, однако, забывают, что долговечность его зависит не только от конструкции и технологии изготовления, но и от умения грамотно обслуживать мотор в связи с условиями эксплуатации, а это уже дело самого владельца мотоцикла. В особенности, когда речь идет о тяжелых машинах с колясками, поступающих главным образом труженикам села.Срок службы двигателя, стоящего на «Днепре», в основном определяется износостойкостью стенок цилиндров, поршневых колец и канавок для них в поршне. Эти детали наиболее подвержены действию абразива, который попадает в двигатель в виде пыли, содержащейся в воздухе, топливе и масле. Некоторые исследования показывают, что 1 г пыли в цилиндре снимает с поверхности трущихся деталей приблизительно 1 г металла! Поэтому надо принять все возможные меры...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XT 225 Serow 1989 фото Мотоцикл Honda CRF 450 Rally 2014 фото Мотоцикл Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2020 фото Мотоцикл Honda NSR 250R-SP 1989 фото
Мотоцикл Yamaha FJR 1300 2017 фото Мотоцикл Kawasaki Z1 900 1972 фото Мотоцикл Honda VFR 750 INTERCEPTOR 1985 фото Мотоцикл Yamaha YFM 250 R 2012 фото