Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre-K 1130 2013 против Moto Morini Sport 1200 2009

Benelli Tre-K 1130 2013 в сравнении с Moto Morini Sport 1200 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: oil capacity (with filter), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Sport 1200 это средней популярности в России мотоцикл, а Tre-K 1130 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Benelli Tre-K 1130 2013 и Moto Morini Sport 1200 2009

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 87V longitudinal twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
1187
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 62 mm
107 x 66 mm
Макс. Мощность
92 kW / 123 hp @ 9000 rpm
86 kW 117 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123
117
Макс.мощность на об/мин.
9000
8500
Степень Сжатия
Wet sump
12.5;1
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.4 kgm / 67.9 lb-ft @ 6250 rpm
102 Nm 10.4 kg-m @ 6750 rpm
Макс. момент, Нм.
115
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
6750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
86
Зажигание / Стартер
нет данных
I.A.W electronic / electric
Система зажигания
Electronic injection
нет данных
Питание двигателя
Electronic injection with 1 injector per cylinder
Magneti Marelli fuel injection 54 mm throttle body
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensor
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR9E
нет данных

Трансмиссия: Benelli Tre-K 1130 2013 и Moto Morini Sport 1200 2009

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
44/79
нет данных
Сцепление
Wet clutch with hydraulic command
Multiplate clutch in oil bath with antis kipping and radial master cylinder.
Передаточные Числа
1st 14/39 / 2nd 18/35 / 3rd 21/32 / 4th 23/30 / 5th 24/28 / 6th 26/27
нет данных

Размеры и масса: Benelli Tre-K 1130 2013 и Moto Morini Sport 1200 2009

Емкость Топливного Бака
21.5 Litres / 5.7 US gal
21 Litres
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
800 mm
Сухой Вес
нет данных
198 kg
Размеры
1515 mm / 59.6 in
нет данных
Дорожный Просвет
140 mm / 5.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tre-K 1130 2013 и Moto Morini Sport 1200 2009

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm , discs 4 piston caliper
2x 320mm discs 4 piston callipers
Задняя Шина
180/55-17
180/55 ZR 17
Передняя Шина
120/70-17
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
ASD steel tube trellis swingarm with Extreme Technology single shock absorber with adjustable rebound and spring preload.
Progressive linkage wit Sachs Adjustable in rebound, compression spring loading, 150mm wheel travel
Передняя Подвеска
нет данных
Marzocchi upside down with 50mm stems, 152mm wheel travel.
Рама
Marzocchi 50 mm upside down fork damping, rebound and spring pre-load adjustment.
Verlicchi high strength steel tubular trellis frame

Динамические характеристики: Benelli Tre-K 1130 2013 и Moto Morini Sport 1200 2009

Старт на Милю
нет данных
11.6 sec
Максимальная Скорость
221.4 km / h / 137.5 mph
229.2 km/h
Средний расход (км./литр.)
11.5 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
6.8 sec
нет данных

Прочие характеристики: Benelli Tre-K 1130 2013 и Moto Morini Sport 1200 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
350000 руб.
550951 руб.
Oil Capacity (with filter)
Electric
нет данных
Год
2013 - 14
2009
Модель
Benelli Tre-K 1130
Moto Morini Sport 1200
Dry Weight
205 kg / 451.9 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед Львовянка МВ-042

МВ-042 появится в этом году   В. ОМЕЛЬЧЕНКО, и. о. главного конструктора Львовского завода мотовелосипедов Мотовелосипеды, эти легкие, недорогие двухколесные машины заняли прочное место в быту советского человека. Они нужны многим — молодым и пожилым, для поездки на работу, для загородных прогулок, наконец, для перевозки небольших грузов. Особенно велика в них потребность на селе. Мотовелосипеды выпускаются у нас уже несколько лет, между тем конструкция этих машин еще далека от совершенства и вызывает справедливые нарекания потребителей. Основное из них — велосипедная конструкция экипажной части, очень слабо защищающая водителя от грязи, бензина и масла во время езды. Отсутствие амортизаторов на заднем колесе затрудняет езду по грунтовым дорогам, а жесткое сиденье делает посадку водителя неудобной. Работникам заводов встала неотложная задача— создать надежный и быстроходный, комфортабельный и красивый мотовелосипед, отвечающий самым современным техническим треб...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Я выбрал Тулицу

Я выбрал Тулицу  «Тулица» — единственный выпускаемый в нашей стране представитель семейства мотороллеров, к которым в последнее время вновь возрос интерес в мире. Его предшественники — «Тула—200М», а затем «Турист» завоевали среди поклонников этого транспортного средства добрую репутацию своей надежностью, выносливостью и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Все это вместе взятое предопределило наш выбор, когда мы подыскивали себе недорогую машину для повседневных деловых поездок и туристских пробегов на небольшие расстояния. И вот позади первый сезон, пора знакомства. Пробег около 10 000 километров немал для двухколесной машины. Во всяком случае, он позволяет сделать оценки и высказать некоторые замечания в адрес завода.В двигатель «Тулицы» по сравнению с «Туристом» было внесено много полезных изменений. Мощность его заметно поднялась. Причем при дово...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

Смазка подшипников колес мотоцикла без демонтажа

Смазываем подшипники На мотоциклах ИЖ, ЯВА и других для замены смазки в подшипниках колес приходится выпрессовывать их из ступицы. Это дело непростое, и есть опасность повредить посадочное место подшипников Я смазываю подшипники ИЖа без их демонтажа следующим образом снимаю колесо и декоративную крышку со ступицы. Закрываю отверстие в подшипнике подходящей пробкой (как показано на рисунке), навинчиваю на 1.5 — 2 оборота гайку 3 на ступицу и кладу сверху резиновую прокладку 2 с отверстием диаметром 15 мм. Прижимаю шприц 1 к прокладке и нагнетаю из него смазку. Ей некуда идти, кроме как через верхний и нижний подшипники. Когда из второго пойдет свежая смазка, операция закончена. Этим способом я пользуюсь несколько лет и очень доволен. Замена смазки в подшипниках: 1 — шприц; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — распорная втулка; 6 — ступица; 7 подшипники.  В. ЗАЙЦЕВ 162140, Вологодская область, Харовский район, ст. Пундуга...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW F 800R 2015 фото Мотоцикл Yamaha T-Max 500 2012 фото Мотоцикл KTM 1190 Adventure R 2014 фото Мотоцикл Suzuki RF 900R 1994 фото
Мотоцикл Suzuki DR 200S 2014 фото Мотоцикл Husaberg TE 250 2013 фото Мотоцикл Honda CBR 125R 2006 фото Мотоцикл Kawasaki Z 650 1978 фото