Сравнение мотоциклов:
BMW F 800GS Adventure 2015 против BMW F 800ST 2013

BMW F 800GS Adventure 2015 в сравнении с F 800ST 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то F 800ST это обычной популярности в России мотоцикл, а F 800GS Adventure это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. BMW F 800GS Adventure 2015 - байк выше средней цены, при этом BMW F 800ST 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW F 800GS Adventure 2015 и BMW F 800ST 2013

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
798 cc / 47.7 cub. in.
798 cc / 47.7 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 7500 rpm
62.5 kW / 85 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
85
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft @ 5750 rpm
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft. @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
80
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
5800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Knock control and oxygen sensors
Питание двигателя
Electronic intake injection, ∅45mm throttle bodies
Electronic intake injection
Система смазки
Dry sump
Dry sump
Engine management system
нет данных
BMW F 800ST
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 400 W

Трансмиссия: BMW F 800GS Adventure 2015 и BMW F 800ST 2013

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Belt drive with shock damper
Сцепление
Multiplate- plate in oil bath
Cable- operated multiplate- plate wet clutch
Передаточные Числа
1st 2.46 / 2nd 1.75 / 3rd 1.38 / 4th 1.17 / 5th 1.04 / 6th 0.96
Bridge-type aluminium frame

Размеры и масса: BMW F 800GS Adventure 2015 и BMW F 800ST 2013

Емкость Топливного Бака
24 Litres / 6.3 US gal.
16 Litres / 4.2 US gal.
Высота Сиденья
890 mm / 860 mm / 35 in. / 33.9 in.
187 kg / 412 lbs
Размеры
Height 1450 mm / 57.1 in (excl. mirrors)
1466 mm / 57.7 in.
Мокрый вес
229 kg / 505 lbs
нет данных
Колея
117 mm / 4.6 in.
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
209 kg / 461 lbs

Ходовая часть и тормоза: BMW F 800GS Adventure 2015 и BMW F 800ST 2013

Задний Тормоз
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper, ABS
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅300mm discs, 4 piston calipers, ABS
2 x ∅320 mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70 - 17 69V
180/55 ZR17
Передняя Шина
90/90 - 21 54V
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Double strut swing arm aluminium coast in one piece
Die-cast aluminium single sided swinging arm with rear wheal axle and eccentric adjustment, central spring stud , spring pre-loaded hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
43mm Marzocchi upside down forks
∅ 43mm Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
230 mm / 9.1 in.
140 mm / 5.5 in.
Ширина Заднего Колеса
215 mm / 8.5 in.
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: BMW F 800GS Adventure 2015 и BMW F 800ST 2013

Старт на Милю
нет данных
12.2 sec
Средний расход (км./литр.)
12.5 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 800GS Adventure 2015 и BMW F 800ST 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
667416 руб.
357532 руб.
Год
2015
2013
Модель
BMW F 800GS Adventure
нет данных
Dry Weight
214 kg / 472 lbs
нет данных
Rake
26
нет данных
Wheels
spoke
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12V / 14 Ah, maintenance-free
Steering head angle
нет данных
64.2
Castor
нет данных
95 mm / 3.7 in.
Final Drive Ratio
Tubular frame in steal partly carrying the engine
нет данных
Wheel base
1577 mm / 62.1 in
нет данных
Rim Front
2.15 x 21"
нет данных
Rim Rear
4.25 x 17"
нет данных
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
5.50 x 17"
Fork Angle
64
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В

Новый мотоцикл из Коврова   Пройдет несколько месяцев, и на дорогах нашей страны, на улицах городов, рабочих поселков появится еще один новый мотоцикл — «Ковровец-175В». Он, без сомнения, привлечет внимание мотолюбителей, поскольку во многом превосходит своего предшественника «Ковровца-175В». Его отличают улучшенные эксплуатационные качества, повышенная комфортабельность, более красивый внешний вид. Создавая новую модель Конструкторы учли многие пожелания и замечания владельцев мотоциклов.Каковы же конструктивные особенности «Ковровца-175В»? Компактный чугунный цилиндр-моноблок, изготовляемый методом точного коркового литья, имеет большую площадь охлаждающих ребер. Оребрение в нижней его части очень плавно сочетается с оребрением картера. Цилиндр-моноблок надежен в работе благодаря улучшению теплонапряженности двигателя. Гарантированная мощность — 9 л. с. при 5200— 5400 об/мин. Рис. 1. Двигатель нового мотоцикла Подб...

Читать далее >>

Кто же был первым ? Союз, ИЖ-1 или Промет-Л300

Кто же был первым ?Шестьдесят лет назад, в июне 1930 года ленинградский завод «Промет» изготовил первые пять мотоциклов модели Л—300: «ленинградский, 300-кубовый». Затем выпуск их мало-помалу рос и стал серийным. Двигатели к ним и коробки передач делал завод «Красный Октябрь», выросший из инструментального цеха бывшего завода «Русский Рено». Сегодня марка «К. О.» знакома нам по двигателям к мотовелосипедам. Тогда же этот небольшой заводик делал запчасти к тракторам и мотоциклетные моторы. Опытная модель «Союз» (1925 г.): 1 цилиндр, 502 см3, 127 кг, 70 км/ч. Завод «Промет», входивший наряду с «Красным Октябрем» в Трест массового производства («Тремасс»), штамповал рамы и собирал мотоциклы Л—300. В основу Л—300 был положен немецкий «ДКВ-Люксус-300», простая и дешевая машина, рассчитанная на массовый выпуск.Строительство мотоциклетного завода-...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Чем смазывать узлы мотоцикла. Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины

Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины Владельцы мотоциклов, особенно прежних выпусков, часто спрашивают, какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины, если те, что указаны в инструкции, ныне не производятся или в данный момент их не удалось приобрести. Слово опытному мотоциклисту В. СЕКРЕТОВУ из г. Коврова Владимирской области.Вероятно, сегодня нет необходимости доказывать мотолюбителям, даже молодым, что своевременная смазка узлов трения — необходимое условие их безотказной и долговечной работы, поскольку она снижает сопротивление скольжению и качению деталей, их износ. Сколько прослужат, например, подшипники колес без смазки? Чтобы выяснить это, ни один мотоциклист не станет проводить эксперимент, потому что знает: считанные километры.Наилучшей смазкой для подшипников является минеральное масло. Но его применение возможно лишь в герметичных узлах, где невелики потери из-за утечки. Для узлов трения, которые трудно загерметизировать, обычно...

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda NX 125 Transcity  1993 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 Roadliner S 2006 фото Мотоцикл Husqvarna SM 450 R 2003 фото Мотоцикл Yamaha TY 80 MINI 1974 фото
Мотоцикл Honda CBR 250 R 2013 фото Мотоцикл Yamaha FZ-S 1000 Fazer 2001 фото Мотоцикл Suzuki GS 125E 1982 фото Мотоцикл Ducati 1199S Panigale 2013 фото